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TCL科技“2025年营收破3540亿”系乌龙传播，为何误读频出？

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日前有部分网络媒体在报道称，“TCL科技董事长李东生在2026年新年致辞中表示：2025年整体营收将突破3540亿元”。然而经查证，目前没有任何官方公告或权威机构证实该信息。结合行业分析，基本可以判定为一次“乌龙”消息或不准确的市场传闻。

根据新浪财经、中新网等媒体的报道，李东生在2025年12月举行的TCL全球技术创新大会上明确提到：2025年研发费用预计达150亿元，重点投入AI技术应用、MLED显示、光伏逆变器等领域，并强调“整体技术能力与国际标杆仍有差距”，未提及具体营收目标。部分媒体将其与第三方预测的3540亿营收嫁接，生成了吸引眼球的标题，却忽略研发投入与营收目标的本质区别。
事实上，3540亿元与TCL科技发布的2025年上半年及前三季度财报数据推测，以及券商一致预期存在显著偏差，要达成这一目标的难度极大。

包括华西证券、西部证券等11家机构对TCL科技2025年的营收预测均值为约1881–1940亿元，即便乐观估计，也不足2000亿元，仅为“3540亿”的55%左右。数据显示，TCL科技2024年全年营收为1648.23亿元，2025年前三季度营收为1359.43亿元，同比增长10.5%。若全年达3540亿元，则Q4单季需实现近2180亿元营收，是前三季度总和的1.6倍以上，这在制造业中几乎是不可能完成的任务。

最可能的解释是，部分媒体将TCL集团整体营收误当作了TCL科技的单体营收。TCL科技主营半导体显示、光伏材料，2024年实现营收1648亿元。TCL实业含TCL电子、TCL智家等，主营家电、TV终端，2024年收入超1700亿元，其中TCL电子营收为910亿。TCL集团与TCL科技两者合计约3300–3400亿元。

因此3540亿元极可能是将整个TCL集团（含TCL实业、TCL电子、TCL智家等）的合并营收误认为是TCL科技单体上市公司的数据。

实际上，早在2022年，TCL创始人李东生曾提出，希望用五年时间将TCL科技和TCL实业这两大主体合计的营收做到世界500强水平，即实现2500-3000亿元的规模。部分媒体可能误将此长期、集团性的愿景，曲解为TCL科技一家公司在2025年的具体目标。

2023年有自媒体报道称“TCL 2023年营收突破4000亿元”，暗示TCL科技业绩暴增，引发股价异动。实际情况是按照TCL集团整体（含TCL科技 + TCL实业）合并统计，TCL科技2023年营收1743.67亿元，TCL实业2023年营收1203.2亿元，两者合计约2947亿元，加上TCL电子等海外业务，集团口径才接近3500亿，远未达4000亿。

2024年又有媒体以“TCL科技2023年净利暴涨747%！”为题断章取义。事实是2022年因面板行业低谷，TCL科技归母净利润仅2.59亿元。2023年恢复至21.9亿元，同比增幅高主因基数极低，属周期性反弹，非持续性高增长。但报道中并未说明背景，造成了“TCL已转型为高成长股”的错觉。

为何这类误读反复发生？业界普遍认为，核心原因在于TCL集团复杂的双平台架构、媒体对主体边界模糊处理、以及公众对“TCL”品牌认知的笼统化。

TCL一直采用“双轮驱动”模式，对外均使用“TCL”品牌，例如奥运会、欧洲足球、国内篮球等广告、赞助等均由集团统筹。但一个TCL，两个上市公司，法律上是独立法人，财报、股东、业务完全隔离。李东生作为创始人同时领导两大体系，在集团层面讲话常用“TCL整体”“我们”等泛指词汇进一步加剧一体感错觉。

官方表述的模糊客观上造成了投资者认知的惯性，常常会误导投资者决策，可能因高估单一公司规模而追高。而广大新老用户仍视TCL为卖彩电的，不了解其已转型为全球第二大面板厂+光伏硅片龙头，当看到“TCL营收大涨”等报道，自然会联想到“电视卖得好”，而不知其主力已是华星光电的面板出口和中环的硅片销售，这也给部分媒体追求流量，以讹传讹提供了舆论。

事实上，若以3540亿元为假设，对比2024年各大家电巨头的实际营收：美的集团4091亿元、海尔智家2859.81亿元、格力电器1891.64亿元，海信集团1513亿元。其体量将超越海尔、逼近美的，成为仅次于美的的中国第二大电子与家电科技集团，然而目前TCL集团整体尚未达到该规模。

专业机构认为，整个TCL集团（含实业、电子、智家）2025年有望接近3000亿元，稳居行业第二梯队领头位置。若能保持当前10%+的复合增速，叠加OLED、Micro LED、光伏复苏，2027–2028年或可冲击3500亿规模。但要超越海尔、比肩美的，还需在B端科技服务、软件生态、品牌溢价等方面实现质的飞跃，后续挑战和难度仍然不小。

小米的口碑，出现了中国商业舆论场中独特的奇观

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　　果然，雷总还是问题的解决交给了时间！

　　3号的直播，雷总用技术拆解对“被黑”谣言进行反击，但对车主资产缩水、维权难、修车排队和配件贵等服务与运营上的问题只字未提。

　　很多网友认为，主动提及就会从辟谣转向认错，这些问题短时间也很难解决。相比之下“黑水军”等外部攻击可通过实测和法律追责快速表态，又能转移公众关切。更有网友认为后续新车上市，只要价格服务到位抱怨就会少一多半。7日一早雷总官宣新一代SU7，并在当晚直播讲车。

　　小米目前的口碑环境，貌似出现了中国商业舆论场中独特的奇观：

　　企业圈：雷总夸车与友商妒恨加害拉扯。

　　网友圈：合理批评与恶意抹黑混杂发酵。

　　车主圈：高忠诚度与高失望感反复并存。

　　三个圈层折叠共生，信息获取分崩离析，受众群体从省钱、看乐子、话题创作到维权保命等差异极大。

　　雷总认为问题不在产品而在坏人太多，鼓励米粉揭发投诉。互联网自媒体平台热点扶持作者评论二创，又让雷总与小米在流量红利、负面放大、口碑反噬的闭环中反复循环拉扯，让更多吃瓜网友陷入真假难辨、情绪主导的混沌状态，而小米全品类产品面临一荣俱荣，一损俱损的危险局面。

　　说到底，困境都由品牌层面传导而来，普通用户几乎无力对冲。

　　小米的成功，是让亿万用户用低价享受智能科技，在手机、家电等多领域大杀四方也树敌无数。从性价比平替转向高端新能源汽车，用户发现其核心技术多依赖外部供应链，自研比例相对较低。而流量依然来自米粉，溢价和汽车周边却转向生态绑定式消费，最终利润又回流到自身。

　　这种将全部“肉烂在自己锅里”的封闭模式，与以硬科技突破封锁，推动全产业链升级的共识背道而驰，也为其口碑危机埋下了隐患。一旦企业的组织和服务能力没跟上扩张速度，用户的抱怨就会引起“缺乏技术支撑”、“营销税”、“割韭菜”等舆论风暴，在自媒体、短视频的推波助澜下，出现局部问题被放大为全域的口碑崩塌事件。

　　而这种封闭模式的问题外人无法插手，只能靠内部重构解决。所以，当下小米的核心是关门攻坚，用全链服务、产品和技术结果回应质疑。而不是过度依赖雷总个人IP的流量话术来平息争议，却陷入到越辩越黑的死循环。

美的、海尔、格力祭出“价格尖刀”，这四类企业的好日子到头了

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截止2026年初，线上2100元以下空调销量占比稳定在50%–60%区间，已成为绝对主流价格带。作为市场主导者，美的携华凌、海尔率统帅、格力推晶弘，三大头部品牌集体祭出子品牌价格尖刀，将1.5匹一级能效变频空调价格压入2000元大关，国补叠加后部分机型到手价甚至下探至1500元以下。这场降维打击给空调市场带来一场静默又残酷的洗牌，行业机构预计2026年近六成中小空调品牌将黯然退场。

系统性挤压四类企业生存空间

据口碑家电网了解，美的旗下子品牌华凌率先发力，其1.5匹一级能效机型常年维持在1500-2000元价格带，线上渠道销量占比持续提升，成为价格敏感型市场的主导者。海尔依托统帅品牌，通过规模化采购与高效供应链管理，将同类产品价格控制在相近区间，同时借助海尔完善的售后网络，解决了低价产品的服务痛点。

2025冷年，美的空调体量增长20%-25%，线上增幅超40%。海尔空调7月底就完成了全年目标量。而此前坚守不打价格战的格力强势入局，旗下子品牌晶弘推出“小凉神”系列，1.5匹挂机定价1999元，较主品牌同类产品低400元左右，还附带六年整机包修服务。格力还在京东、天猫等平台分别布局“小凉神”“致享家”等多个性价比品牌，全面下沉中低端市场，应对美的与海尔的挤压，抵御小米等互联网品牌的冲击。

奥维云网数据显示，国内活跃的空调品牌从2023年超120个已缩减至2025年不足80个，而中小品牌主要集中在2000元左右价格带，依靠低价和区域渠道存活。这场三巨头主导的下沉攻势不仅持续挤压小米、海信、奥克斯、TCL等二三线品牌的生存空间，更是系统性的对四种类型企业展开了降维打击。

首当其冲的是以志高、美博、新飞和TCL空调部分低端型号为代表的传统区域性中小品牌。这类企业长期依赖本地渠道、熟人经济和低价策略，在省市级市场有一定认知度，但缺乏全国化能力与技术积累，既无规模效应又无品牌溢价，在大厂子品牌和国补组合拳下，渠道信心崩塌，经销商正纷纷转投华凌、统帅阵营。

第二类是一批依托电商平台，通过代工厂贴牌、直播带货快速放量崛起的网红空调品牌。例如奥克斯生产的大量“拼多多特供机”“抖音爆款机”，被小米生态链边缘化的云米空调，以及由广东中山、佛山小厂代代工生产的各类“某某优选”、“某某智造”等白牌空调。这些企业大多无研发、无售后、无品控体系，依靠信息差赚取短期利润，如今在头部子品牌透明定价下彻底失去生存土壤。

第三类以海信科龙、长虹、创维、康佳为代表的彩电厂家的副业。这些跨界玩家普遍缺乏产业纵深，难以持续投入，面对三大巨头降维打击，长虹空调利润承压、海信部分低端系列难以与统帅、华凌抗衡。而年销量低于50万台的创维、康佳高度依赖电商与贴牌代工，更多用于维持渠道存在感，正面临既无成本优势，又无技术壁垒，品牌号召力弱的严峻挑战，如果无法转型细分市场，预计未来2到3年销量将进一步萎缩30%以上。

第四类是一些原本专注海外OEM/ODM的企业，近年尝试开拓国内市场，但面临品牌认知与服务体系缺失。例如美芝关联品牌，虽掌握压缩机核心技术，但整机品牌建设滞后。月兔、夏普等部分浙江、江苏代工厂自有品牌，产品质量尚可但无安装售后团队，消费者顾虑买得起修不起。

淘汰赛带来行业集中度飙升

实际上，面对三巨头子品牌下沉绞杀，中小品牌不仅要面对降价即亏损，不降即滞销的尴尬局面，又陷入到成本涨、价格跌、利润无的恶性循环中。空调生产的核心原材料铜价在2025年持续飙升，从7月的78678.33元/吨涨至10月的85410元/吨，三个月涨幅超8%。由于缺乏规模效应，中小品牌无法通过批量采购分摊成本，也难以像头部企业那样通过内部效率优化消化压力，导致产品成本居高不下。部分企业为维持低价竞争力，被迫采取“铝代铜”“减少制冷剂填充量”等偷工减料手段，进一步恶化了品牌口碑。

2025年至今，美的、格力、海尔纷纷推进DTC战略，强化数字化渠道建设，京东家电店、天猫优品等线上线下融合渠道快速扩张，凭借流量倾斜与物流优势，实现“上午买下午装”的极致体验。而中小品牌依赖的传统代理分销体系逐渐瓦解，渠道商更倾向于与有知名度、稳定营销体系的品牌合作，导致三四线品牌面临压货难、回款慢、获客成本高的困境。数据显示，三四线品牌线上销量仅为头部品牌的1/20，线下市场份额也持续萎缩，部分区域市场三四线品牌份额已不足10%。

同时，内销市场受国补政策调整影响，需求释放秩序紊乱，以旧换新需求被大品牌主导。出口市场也失去此前的增长红利，连续两年增长后2025年年中转入下滑，让依赖出口的中小企业失去了救命稻草。三巨头持续扩产抢夺，还将价格战延伸至海外市场，产能过剩与需求不足的矛盾进一步加速了行业淘汰进程，头部品牌的全域竞争策略，则彻底封杀三四线品牌的突围空间。

2025年家用空调市场三巨头合计份额已达71.3%，创历史新高。从竞争态势看，格力凭借充沛的现金流与行业领先的毛利率，具备持续降价的基础，其晶弘品牌经过近一年的市场磨合，已具备与华凌、统帅抗衡的能力。美的、海尔则会继续加码子品牌投入，通过规模效应进一步降低成本，扩大价格优势。加持家电“国补”政策持续实施，更有利于具备规模化生产能力的头部品牌。

行业预测，到2027年仅剩30–40个空调品牌维持正常运营，淘汰率超60%。这场由三巨头发起的子品牌价格战，正在用大厂品质重新定义性价比底线。对于消费者而言，行业洗牌将带来更优质的产品与服务，避免陷入低价低质的消费陷阱。

美的、海信、卡萨帝携手星闪、海思，小米阻击战还是“华为式”升级战？

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随着华为海思以技术方案提供商的身份，从芯片、连接、生态多个层面与家电企业深度合作，美的、海信、卡萨帝等正罕见地通过外部技术赋能快速补短板、抢赛道、筑壁垒。传统家电行业正开启一场由星闪、海思芯片、鸿蒙生态等华为技术深度赋能的转型浪潮。

家电市场已进入存量时代，白电市场连续多年低速增长，价格战导致利润薄如纸。传统智能家电依赖Wi-Fi、蓝牙，存在高时延，抗干扰弱，不同品牌设备无法协同等顽疾，家电企业依赖自身技术难以实现生态整合。同时，小米米家生态近年来快速挤压市场份额，在线上形成了对格力、美的、海尔的直接挑战，其本质上是生态对单品、协同对孤立、体验对功能的降维打击。

面对智能家居行业呈现小米米家与华为鸿蒙两大生态割据的局面，若美的、海信、海尔等家电企业加入小米生态，无疑将沦为硬件代工厂，丧失品牌话语权。而与华为合作，既可以保持自有品牌独立性，弥补自身在短距通信与AI 技术的短板，又能接入鸿蒙智联亿级用户池，以对抗小米米家等封闭生态。

同时，智能汽车作为“第三生活空间”，正催生出车载冰箱、空气净化、能源管理等需求。家电企业借力华为的连接与操作系统能力，可以将自身的产品嵌入智能汽车生态。例如，美的与比亚迪、蔚来合作开发车载制冰机，海尔为阿维塔定制移动客厅方案，这些服务新场景的延伸，被认为是家电生态向车端延伸转型的重要一步。

在技术层，目前美的联合海思成立上海星闪开放实验室，推出成本直线降低的“通感算一体”星闪模组，解决了传统 Wi-Fi/BLE 的干扰与配网问题，将大规模应用于空调、冰箱等产品。据口碑家电网了解，美的、卡萨帝先后推出星闪遥控器，隔空控制成为趋势。海信璀璨U6空调搭载星闪技术，1.5秒的识别响应速度比小米空调快3倍。美的酷省电二代空调搭载海思AI芯片实现自主思考式节能。卡萨帝星云套系接入星闪与开源鸿蒙，实现冰箱、洗衣机、烤箱的跨设备联动，生态协同体验对标小米米家。

在生态层，美的、海信等已加入开源鸿蒙生态，美的空调与海信电视通过星闪联动，实现客厅场景智能控制，同时与华为智慧屏、汽车等设备互通，形成家居+出行的全场景覆盖。依托 GIIC 全球智慧物联网联盟，推动跨品牌设备统一互联标准，用户可自由组合不同品牌设备。

在市场层，传统家电品牌的高端套系集中搭载星闪与海思技术，推动美的COLMO 星闪冰箱、卡萨帝星云冰箱、海信璀璨 U6空调、长虹星闪电视2.0等产品或套系的售价和利润率远超小米同类产品，形成了价格带区隔，更聚焦高端用户。

机构预测，2025-2026年正是星闪技术商用初期，在新品中高端机型中的渗透率已接近30%，产品功能从“被动控制”转向“主动感知”，跨品牌跨设备互联互通成为行业今后的新趋势。在政策与资本双重驱动，入局并参与标准制定，成为家电企业摆脱对国外连接技术依赖，掌握底层通信标准话语权的绝佳窗口期。

美的、海信、卡萨帝与星闪、海思合作，与华为造车“技术换市场、生态换增长”的逻辑高度一致。阻击小米是升级过程中的自然结果，通过技术代差与生态协同，既能守住现有市场份额，又能开辟高端化新赛道，形成“升级+阻击”的双重收益。随着星闪模组成本进一步下降、生态场景丰富，合作将推动行业从价格战到价值战的转型，最终形成 “小米生态+传统品牌高端生态+星闪开放生态”的三足鼎立格局。

工厂竣工，三轨并行，小米家电接着奏乐接着舞？

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12月11日，小米官宣武汉智能家电工厂一期正式竣工投产，首款自产大家电米家中央空调Pro双风轮即将上市。作为其首座大家电智能工厂总投资25亿元，峰值年产能700万套，这不仅是“人车家全生态” 制造闭环的最后一块拼图，更成为摆脱代工模式、重塑产品品质的核心筹码。

在小米陷入口碑危机，汽车、手机、大家电业务因订单增长放缓关店换帅，家电产品面临质量与售后争议，又遭遇美的、海尔、格力等巨头防御与反击的背景下，如何借工厂投产接着“奏乐接着舞”，成为市场关注的焦点。

意义重大！

众所周知，此前小米空调部分由长虹、美菱等第三方代工，冰箱则委托TCL、康佳等生产，虽然实现了低成本快速铺货，但品牌方对生产流程、原材料采购的掌控力薄弱，代工模式导致产品质量参差不齐。

2025年前三季度，小米在家电投诉中占比高达46.63%位居首位，投诉集中在代工空调噪音超标、电视开机卡顿等问题，更出现“巨省电 Pro”空调能效标识与宣传名称不实，“秒杀订单被取消”，“宣传小字标注争议” 等奇葩的售后问题。

据口碑家电网了解，武汉智能家电工厂具备远超行业标准的智能化品控体系，内设12万个数据采集点，136项AI视觉检测，每台设备都搭载 “小米澎湃智能制造平台”实现自主感知与决策。仅空调电路板焊接环节，AI 系统就能精准补偿 0.1 毫米的工序误差，确保焊接接触面积达标率100%。6.5秒下线一套高端空调的生产效率，全流程溯源二维码管理，实现能耗数据的精准检测和校准，规避宣传与实际体验的偏差，为解决此前的质量争议提供了技术底座。

同时，作为继北京手机智能工厂、汽车超级工厂后的第三座大型制造基地，不仅覆盖家用及中央空调生产，未来还将拓展至冰箱、洗衣机等全品类，形成从研发制造到交付的一体化能力，为自研芯片、AI 算法等核心技术的量产落地提供了场地。

数据显示，2025年第二季度小米智能大家电收入同比增长66.2%，空调出货量超过540万台，同比增长60%。空、冰、洗三大件已跻身中国市场前四，并引发了与格力关于空调线上份额第二名的公开争议。

行业普遍认为，有了武汉智能工厂700万套的峰值产能的加持，小米有望彻底解决代工模式下的产能瓶颈。同时工厂在武汉形成的“全球总部+ 实验中心+智能工厂”布局，未来具备建设万人研发中心，进一步强化区域产业协同，为技术迭代与产能爬坡提供了保障。

自造重生？

事实上，武汉智能工厂的投产让小米家电集硬件制造商、生态运营商、渠道品牌商三重身份于一体，这种复合角色全球行业中极为罕见，既是其突破行业壁垒的利器，也带来更复杂的内部治理难题。

首先，新工厂的技术优势转化为实际产品故障率的下降，需要至少1-2个季度的市场验证，短期内品控管理仍面临压力。长期怎样平衡自产产能与代工订单的比例，能否实现稳定可靠且具有成本优势的规模化量产能力，如何让用户形成 “自研自产=高品质” 的购买认知，都是需要解决的核心课题。

这些不仅取决于智能工厂在制造工艺、供应链管理、品控标准上达到与传统巨头相当甚至更高的水准，更要通过营销诚信和透明宣传来同步修复用户信任，而非仅靠营销话术炒作“自产”的光环。

其次，智能工厂全面聚焦高端产品的自研自产，与现有代工模式形成“旗舰自研+大众代工”的互补格局，既保障高端产品品质，又维持性价比产品的市场覆盖，缓解规模扩张与品控失衡的矛盾，这让小米家电进入到自产、代工、生态链三轨并行的复杂格局中。

小米具备了品类广度、价格覆盖、生态规模爆发式增长的条件，但也导致用户购买不同类型产品时存在认知冲突，使用后会带来智能体验不一致的情况。分析人士指出，小米在以往的宣传中更擅长强调自研技术，很少明确标注生产模式。三轨并行模式下，品控标准与生产认证被放在了舆论的聚光灯下，一旦出现跨品类质量问题，消费者往往不会区分来源，只会质疑“小米制造不行”。

再者，自建工厂是重投入，成本最终会体现在产品定价上。随着小米家电价格优势被稀释，竞争将回归到核心技术、产品可靠性和整体系统能力的比拼上。小米一方面要摆脱 “性价比贴牌” 的标签，让自研自产获得市场认可。另一方面亟待解决产品售后责任主体不同，自身售后网络覆盖深度不足，服务响应不及时等一系列问题。

近一年来海尔、美的、格力均通过推出子品牌主打低价路线，以此冲击小米的价格优势。美的的子品牌华凌 2025 年上半年线上均价仅2199 元，海尔子品牌统帅同期线上均价为1939元，均低于小米家电超2500元的均价。同时，海尔以场景生态+用户共创构建起高维壁垒，美的以硬制造+软生态双线压制，格力以核心技术+垂直整合发起正面强攻。

传统家电巨头已从被动“市场防御”、到聚焦“打压小米”，升级到了主动“自己进化”的全新竞争阶段。面对巨头上下夹击的全面反击，小米空调线下市占率仅0.08%，远低于美的33%和格力30%的市场份额，线下售后服务是致命的短板暴露无遗，更陷入到生态越大，口碑越散的漩涡之中。

在这个背景下，武汉智能工厂投产既是小米的破局之举，也是自救之策，及时解决了生产的问题，成为小米家电与海尔、美的、格力分层共存，持续争夺的强心剂，却并非是万能药。作为让消费者用得起、信得过、买得到的国民品牌，小米家电真正的成败不完全取决于在传统维度上超越巨头，在自己统一的品质承诺下建立起不可替代的优势更加重要

石头、追觅跨界和海尔，美的抢饭吃，洗烘技术的门槛变低了？

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当小米以价格战横扫家电市场时，同是脱胎于小米生态链的“扫地机企业”石头、追觅等也正将触角伸向空调、冰箱、洗衣机等大家电腹地。在洗衣机行业，石头、追觅以4000–6000元价位切入，叠加智能算法等卖点，通过线上种草、KOL测评等快速获取年轻用户关注，与海尔、小天鹅等洗衣机企业正面硬刚抢饭吃。

近两年来智能清洁行业增速明显放缓，价格战加剧导致量升价跌，企业维持高毛利率和以往高营销投入的策略难以为继，迫切需要开辟一个像洗衣机这样市场规模更大的新赛道，石头、追觅的跨界可以说是一场有准备、有策略的“求生之战”。

行业分析人士指出，扫地机企业短时间内就能够向洗衣机巨头发起冲击，一方面得益于小米、京东等线上渠道更倾向扶持新品牌的政策倾向，传统巨头线上增速承压。另一方面，洗衣机的电机、内筒、变频器、电脑板等核心部件均已高度模块化。洗烘一体机品类结构相对独立，无需像冰箱那样复杂的制冷系统，同时洗涤程序、能效等级、脱水转速等已有明确的国标，实现可用并不难，

依赖珠三角、长三角等地成熟的白电制造集群，通过外包生产既避免了传统家电企业重资产模式下的高额投入，而将清洁领域积累的高速数字马达、AI智能算法、流体力学、运动控制等技术复用到洗衣机等大家电上，又能快速营造出智能体验的科技感，”清洁+洗护”的场景闭环有效地掩盖了硬件上的短板。

例如，石头M1迷你洗烘一体机、追觅L9洗烘套装的快速上市，正是依托上述条件。追觅将高速马达用于洗衣机脱水，石头将SLAM算法用于衣物投放路径优化，技术复用成为树立中高端品牌形象的抓手，通过卡位线上，制造显著声量，联动清洁电器渠道与海外高端市场，给用户带来了新鲜感，实现了产品份额的攀升。

客观来看，洗烘产品技术门槛表面降低，实质进入了分化阶段。石头、追觅现阶段争夺的是“增量用户”和“话题热度”，但在包括热泵高效能、分子筛材料应用、长期可靠性等高端技术以及供应链成本控制、技术积累和品牌认知上遇到的壁垒反而更高。

海尔、美的等传统巨头在供应链、线下渠道、售后服务和技术积累上拥有压倒性优势，从核心零部件自研到智能制造，拥有完整的产业控制力。

以海尔智家为例，全球洗衣机年产能超3000万台，单台成本优势显著。其中洗衣机核心零部件自制率高达60%，拥有强大的成本优势和品质把控能力。据口碑家电网了解，2025年上半年海尔系洗衣机市场份额达到46.4%，同比净增1.5个百分点，市场地位相当稳固。对海尔等巨头而言，真正的威胁不是跨界新势力本身，而是自身的技术创新能力和对用户需求的敏锐洞察。

客观来看，消费者能否接受一个“扫地机品牌”生产的洗衣机，这需要时间、持续的产品力和市场教育来验证。但石头、追觅的跨界本质上充当起了行业的“鲶鱼”，虽然很难撼动传统巨头的基本盘，但在某种程度上也倒逼着行业向智能化和生态系统化创新演进。

洗衣机产业仍然呈现新老势力在不同维度、不同场景下长期分化和共存的竞争格局。

2K屏骁龙双芯旗舰 “超配双芯战神”iQOO Neo10 Pro+发布

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2025年5月20日，“超配双芯战神”iQOO Neo10 Pro+ 正式发布，以同档领先的 2K Q10 珠峰屏与骁龙 8 至尊版双芯领衔 7 大“超配”，带来行业更好的超分超帧游戏生态，堪称“更为强大的游戏性能旗舰”。iQOO Pad5 系列、iQOO WATCH 5、iQOO 磁吸散热背夹 Pro、iQOO TWS Air3 和 iQOO 33W 自带线充电宝一同登场，与新机组成优秀的电竞生态，助用户的手游体验更上一层楼。

骁龙 8 至尊版双芯加持，引领超强超分超帧生态

超越期待，配置拉满。iQOO Neo10 Pro+ 搭载“芯片王者”高通骁龙 8 至尊版，具备 Adreno 830 GPU，携手 LPDDR5X Ultra（9600Mbps）和 UFS 4.1 组成“满血性能铁三角”，更有 iQOO 产品中迄今最大的 7K 冰穹 VC 液冷散热系统保驾护航，对比上一代散热能力大幅提升 15%，骁龙调校看 iQOO，助力手机强悍实力尽兴释放，持久高能。

iQOO Neo10 Pro+ 搭载自研电竞芯片 Q2，联袂骁龙 8 至尊版组成同档中少有的骁龙旗舰双芯，支持原生级 144FPS 超帧，并在 Neo 系列中首次支持行业独家的 PC 级 2K 纹理超分，挑战手机性能边界，并进一步实现行业独家的 2K + 144FPS 超分超帧并发，带来视效满格、功耗打折的优质体验。Neo10 Pro+ 不但通过 KPL 比赛用机测试认证，还与《王者荣耀》、《逆水寒》、《暗区突围》、《三角洲行动》、《火影忍者》、《永劫无间手游》等 Top 游戏深入合作，致力打造行业领先的游戏生态圈！

作为直播生态领军者，iQOO 率先联合抖音打造行业领先的电竞直播体验，首发“直播录屏双开模式”，与旗舰同款“iQOO游戏直播助手”一起，解决直播发热掉帧、投屏画质差、网络中断或者延迟三大行业难题，实现使用Neo 10 Pro+畅玩《王者荣耀》原生 120 帧 + 极致画质并进行直播，全程 120 帧满帧运行。

iQOO Neo10 Pro+ 采用 23 根环绕式天线构成的寰宇电竞信号系统，无论手机横握竖握怎么握，强劲信号始终在线，并联合《王者荣耀》首发“双网融合加速”，开启后宿舍场景游戏延迟至高降低 83.7%，峡谷激战不卡顿。

行业顶级2K Q10 珠峰屏，显示比肩行业旗舰

超配双芯战神，屏幕亦超配。iQOO Neo10 Pro+ 配备旗舰同款 6.82 英寸 2K Q10 珠峰屏，PPI 高达 510，画面十分细腻，还拥有目前 2K 屏中表现更好的 1800nit 全局激发亮度，以及 4500nit 局部峰值亮度，显示效果领先行业；具备“圆偏振光技术”，可让屏幕光线如自然光般柔和，有效减轻用户因观看屏幕造成的视觉疲劳和干眼症状，实现硬件级的真护眼；屏幕支持 2592Hz 全亮度高频调光和类 DC 调光两种选择，可实现低至 0.03 SVM 的行业低频闪，并搭载旗舰同款“悦目护眼”技术，实现全天候、全场景、全人群护眼。

作为一款性能游戏旗舰，Neo10 Pro+ 的触控表现值得称道，具备屏幕渲染、合成和显示三个环节完全无缝衔接的“全新一代超感触控”，采用 300Hz 真触控采样率，搭配定制的超感触控 IC。更有全场景极速引擎，针对湿手、多指、钢化膜等复杂场景进行专项调优，随时可以闪电开镜。

iQOO 和《王者荣耀》等游戏建立深度合作，对地图、屏幕边缘按键进行针对性优化，更与上百位 KPL 一流电竞选手联调，基于上千场 KPL 电竞赛事数据，带来行业顶级的响应速度、防误触等多项指标，最终实现行业中表现优秀的 30.4ms 全链路延迟，吃鸡开枪快人一步！Neo10 Pro+ 继续搭载超声波 3D 指纹，为用户带来快速、易用且安全的解锁体验。

电量更大的2K屏旗舰，续航表现同档更全面

Neo 系列闪充续航持续进化，Neo10 Pro+ 的电池容量在目前 2K 屏旗舰中更为领先，搭载等效 6800mAh 超薄蓝海电池，可以畅玩《国民级 MOBA 手游》10.2 小时、连续刷短视频 18.8 小时或视频通话 11.3 小时，还能联网待机 11.9 天；1% 电量下开启超级省电模式，可待机 3.1 小时，通话 31 分钟。

iQOO Neo10 Pro+ 搭载 120W 超快闪充，仅需 25 分钟即可将手机电池从 1% 充至 70%，36 分钟从 1% 充至 100%；机身支持 100W PPS 协议和 44W UFCS 协议，原装充电套装支持 100W PD 协议，轻松做到在哪都能充，给谁都能充；具备直驱供电，边充边玩不发烫、不伤电池。Neo10 Pro+ 的蓝海续航系统，已成为同档产品中更为全面的存在。

首次携手宝马合作设计，从外到内皆出色

Neo 系列首次与宝马 M Motorsport 达成合作设计，为 Neo10 Pro+ 带来“超级像素”配色，致敬 8-bit 像素游戏文化，312 块蓝冰像素格，从北极哑光蓝到赛博霓虹蓝的 24 种渐变色号，光线一扫，配色百变。

影像方面，Neo10 Pro+ 具备 5000 万像素超防抖 1/1.55" 大底主摄，搭配独家定制的OIS超级光学防抖和新一代 VCS 人眼仿生技术，并拥有蓝厂旗舰同款的夜景、人像和运动抓拍等 NICE 算法加持，让你随手就能拍出质感大片，还有 AI 修图大师为你拯救废片，玩出创意好片。Neo10 Pro+ 亦有当下热门的动态照片，同样支持 NICE 算法，还支持动态水印，并能轻松分享到微信朋友圈、小红书、微博和抖音，让照片更时髦。

Neo10 Pro+ 搭载备受好评的 OriginOS 5，“AI 之王”蓝心大模型携手DeepSeek 双擎驱动，全新的秒抢引擎将手机变成为年轻人的抢票神器，显著提升抢票速度。

Top游戏官方推荐平板，强悍实力带你玩把大的

“永劫无间手游官方推荐平板”、“王者荣耀职业联赛官方推荐平板”iQOO Pad5 系列同台登场，系列共有 13 英寸的 iQOO Pad5 Pro 和 12.1 英寸的 iQOO Pad5 两款产品。

iQOO Pad5 系列带来 9 大自研游戏技术，iQOO Pad5 Pro 行业首发蓝晶 x 天玑 9400+，在蓝晶芯片技术栈的深度调校下，实现行业领先的游戏超分、游戏超分超帧并发以及游戏直播功能，支持 10+ 热门游戏超分、行业更高的《开放世界手游》 2.4K 超分 + 120FPS 超帧并发，以及《国民射击手游》 3.1K 超分直播。Pad5 系列与《永劫无间》深度联合，Pad5 Pro行业首发 60 帧+极致画质，并适配《三角洲行动》原生 144Hz 高刷挡位，带来更清晰更流畅的大屏游戏体验。

在 OriginOS 5 的加持下，iQOO Pad5 系列还带来安卓定制 CAJViewer 等丰富文档处理功能，学习自有一套。而凭借全景声 HDR 影院，Pad5 系列的娱乐体验自然不在话下。

KPL 推荐智能手表，系统级 AI 能力抬手即用

iQOO WATCH 5 搭载蓝河操作系统，实现系统级 AI 能力，将各种智慧功能都放进手表 — 蓝心小 V 梦幻联动满血版 DeepSeek，抬腕实现即问即答；小 V 电话助手不但支持手表一点接听，还支持智能摘要、同声传译与 AI 通话，在不便接听或外语来电时候帮你忙；全新升级的小 V 建议，可进行多类别的贴心提醒，表上即可查看；精通各项运动的 AI 教练，随时带你科学训练。

作为“KPL 推荐智能手表”，iQOO WATCH 5 创新独具电竞游戏模式，可自动记录游戏心率、热量、时间等状态数据，还支持数据分享、游戏倒计时，助用户随时掌控自己游戏状态，并带来腕上引擎类游戏，在手表上就能玩。

iQOO WATCH 5 还支持专业健康监测，30 秒即可评估心脏健康与血压风险，可开启持续监测实现全天候守护。续航方面，WATCH 5 可实现 14 天 eSIM 续航和 22 天蓝牙续航，短期出行根本不用带充电器。

提升你的畅玩体验，畅听、散热、续航全搞定

iQOO TWS Air3 具有“隐耀黄”和“奔霆白”两款配色，3.6g 单耳机佩戴轻盈舒适，支持 IP54更能安心使用；支持 LC3 音频编码，可实现全链路游戏 44ms 和耳机端 15ms 的低延迟；耳机单次听歌可达 10 小时，单次游戏可玩 6.5 小时，配合耳机盒可长达 45 小时听歌续航，而充电 10 分钟，就可连手机畅玩游戏2 小时，真正做到充得快、玩得久；拥有 12mm 高解析复合声音单元，具备空间音频、Monster Sound 电竞声效和 DeepX 3.0 立体声效，无论听歌还是玩游戏，都能带来更好聆听声效；支持蓝牙 6.0 多设备双连接和无线 K 歌耳返，并融入 BlueOS 生态，与生态内设备实现智联互通，是 vivo / iQOO 手机的极佳拍档。

iQOO 磁吸散热背夹 Pro 具有“疾风灰”和“光凛白”两款配色，配备炫酷的炫彩 Halo 灯效，支持磁吸 / 夹持双形态，可兼容多品类设备和标准三脚架，适用更多场景，直播更方便；可实现至高 36W、稳态 30W的超大功率旗舰级散热，可极速降温低至 -10℃，仅需 26 秒骤降至 0℃，更可激活 iQOO 手机和平板的 Monster+ 模式，进一步释放出众性能，高功耗游戏也能长时间稳帧运行；采用智能变频设计，维持手机合适温度的同时，既省功耗又能保持流畅游戏，并避免手机内部产生冷凝水。

iQOO 33W 自带线充电宝具有“极速黄”配色，采用航空级 PC 高阻燃外壳，厚约 1.5cm，重仅 177g，自带一体式 L 型快充口充电线，边充边玩不挡手，只需半小时就可将 Neo 10 Pro+ 从 1% 充至 40%，兼容 PD3.0 等多种充电协议，苹果安卓通通吃，出门带一个就够了。

全版本都香才是真得香，大容量版本更超值

iQOO Neo10 Pro+ 共有“超级像素”、“驰光白”和“疾影黑”三种配色可选，提供 12GB+256GB、12GB+512GB、16GB+256GB、16GB+512GB 和 16GB+1TB 五种存储组合可选，到手价 2799 元起。

iQOO Pad5 系列共有“曼岛”、“灰晶”和“银翼”三种配色可选，iQOO Pad5 Pro 提供 8GB+256GB、12GB+256GB、12GB+512GB 和 16GB+512GB 四种存储组合可选，到手价 3199 元起，iQOO Pad5 提供 8GB+128GB、8GB+256GB、12GB+256GB 和 16GB+512GB 四种存储组合可选，到手价 2399 元起；iQOO WATCH 5 到手价 799 元起；iQOO 磁吸散热背夹 Pro、iQOO TWS Air3和 iQOO 33W 自带线充电宝到手价分别是 199 元起、99 元起和 129 元起。各款 IoT 设备搭配 iQOO Neo10 Pro+ 组合购买还能享受更多优惠。

合创汽车落幕：4年烧光30亿，仅卖车4万辆

叹为观纸

　　又一家明星新造车企业倒下了！

　　车东西1月16日消息，在日前的董事会上，广汽集团《关于按股比为参股公司提供借款的议案》获得了全票通过，议案中约定广汽埃安将为合创汽车提供约2380万元借款提供员工保障，并提供1.74亿元借款承担售后服务。

　　这也是自2024年1月以来，合创汽车出现严重经营困难、拖欠员工工资后，员工安置于售后服务的上的一个实质性进展，悬而未决的合创汽车爆雷问题终于告一段落。

　　而这也是给合创汽车兜底的重要议案。

　　▲合创汽车融资历史

　　公开数据显示，合创汽车一共经历了三轮融资，其中两轮公开可查，累计30.05亿元，投资方为广汽集团、广汽埃安、广东珠投智能科技投资等。

　　▲合创汽车累计交付量

　　回顾合创汽车2020年开卖首款车到现在，一共经历了近4年的时间，一共卖出了4.28万辆车，按照这样计算，每卖一辆车就烧掉了近7.5万的融资，确实相当惨淡。

　　从2024年初开始，已经开始有不少新造车企下下牌桌，合创汽车便是其中的一家。

　　作为含着金钥匙出身、曾经的广汽蔚来汽车走到如今这一步无不令人唏嘘不已。

　　然而，合创汽车不是第一家倒下的新能源车企，当然也不会是最后一家。

　　01.

　　广汽埃安兜底合创

　　董事会全票通过

　　就在广汽和华为成立合资公司的同场股东会上，在与华为合作设立合资公司的议案获得全票通过后，《关于按股比为参股公司提供借款的议案》被拿出审议，获得全票通过。

　　▲华为广汽合作与合创汽车落幕“同框”

　　议案中提到，为履行对员工和消费者的社会责任，合创汽车科技有限公司（以下简称“合创汽车”）的股东经过协商一致，决定按持股比例提供专项借款，用于支付员工工资及经济补偿金。

　　其中，公司及其控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司（以下简称“广汽埃安”）将按持股比例（合计持股25%）提供约2380万元的借款，具体金额以实际发生为准。

　　此外，广汽埃安同意根据相关法律法规的要求，受托承接合创汽车的产品售后服务业务，并根据10年的售后服务期限，测算各股东按持股比例提供不超过1.74亿元的借款，专门用于合创汽车的产品售后服务。

　　▲合创汽车A06plus

　　不难看出，广汽埃安对合创汽车进行了相当慷慨的兜底，不仅支付了员工的离职补偿，还为合创汽车的老车主提供10年售后服务。

　　这样来看，也是倒下车企中还不错的结局了。虽然没有极越汽车那样演变为社会性事件从而秒速解决，但也彰显了广汽集团作为国企的社会责任。

　　也许是冥冥之中，借款议案的通过代表了合创汽车的正式倒下，而同场董事会上华为广汽合资公司的议案通过也成为了一个新的传承。

　　02.

　　含金钥匙出身

　　最终惨淡落幕

　　2017年12月27日，广汽集团宣布与上海蔚来汽车有限公司合作，共同设立广汽蔚来，计划总投资为12.8亿元，其中广汽集团占45%，蔚来占55%。这也是合创汽车的前身。

　　▲广汽蔚来战略合作签约仪式现场

　　当时，蔚来作为造车新势力“蔚小理”之首，发展势头正旺，广汽与蔚来的合作的广汽蔚来公司更被市场认为是含着金钥匙出身。

　　广汽蔚来在2020年推出了首款汽车产品——合创007，然而，其25.98万的售价在当时劝退了不少消费者，在市场激烈的竞争下，合创007发布当年，累计卖出了508台车，相当惨淡。

　　▲合创汽车007

　　随后，蔚来决定退出合资公司。2021年4月1日，广汽蔚来更名为合创智慧科技有限公司，并在一个月后更名为合创汽车科技有限公司。

　　2022年8月17日，蔚来正式退出合创汽车的股东行列。

　　在蔚来退出后，合创汽车陆续推出了合创V09、合创A06和合创Z03等不同细分市场车型，试图扩大市场份额。

　　然而，合创汽车的销量并无起色，在2022年的销量为1.96万辆，而2023年销量下降至1.6万辆。到了2024年前三季度合创汽车更是只卖出了4488辆，每月还不到500辆。

　　也正是进入2024年，合创汽车开始面临财务困境，拖欠工资和供应商款项的消息不断传出。

　　据媒体报道，2024年6月，合创汽车上海的销售渠道几乎全面停业，2024年7月，有离职员工反映公司进行大规模裁员，仅剩少数员工维持基本运作，且拖欠工资和供应商款项。

　　▲合创汽车在2023年广州车展

　　2024年11月，合创汽车缺席广州车展，离职员工表示与公司协商的赔偿金未能按时发放，延迟超过半个月。

　　又过了2个月到今天，广汽埃安正式通过决议为合创汽车的员工和车主兜底，也正式给合创汽车这一品牌画上了句号。

　　03.

　　结语：汽车行业内卷加剧

　　常言道，只有海浪退去才能知道谁在裸泳，新造车企在当下汽车市场中的竞争也是如此。

　　目前，国内汽车行业已经进入了一场全新的竞争中，电动化成为了企业技术的根本，而智能化成为了当下竞争的重点，内卷也更加严重。

　　因此，在如今的市场环境中，如何实现更好的发展，不少车企也选择和优秀的Tier1合作，在合创兜底议案的同一场董事会上，广汽也通过了和华为共同成立合资公司的提案，而这似乎也是广汽在这样一个行业背景下给出的答案。

联想宣布将收购全球高端企业存储解决方案提供商 Infinidat

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　　1 月 17 日消息，联想集团 16 日宣布其附属公司已达成最终协议，将收购全球高端企业存储解决方案提供商 Infinidat。该交易的正式成交尚待惯例监管批准并满足其它条件，双方并未透露这笔交易的细节条款。

　　Infinidat 为企业提供高性能、任务关键型存储解决方案，助力企业实现可扩展的、网络弹性的数据管理，同时其内部拥有较好的软件研发能力。联想表示该交易可将该集团的企业存储业务从目前的入门级和中端市场扩展至更高级别。

　　联想 ISG（基础设施解决方案集团）首席技术官 Greg Huff 表示：

　　联想提供全面的存储解决方案，其设计以客户为中心，采用数据优先的方法，以满足不同的企业需求。随着对 Infinidat 的收购，我们很高兴并已做好充分准备，加快创新步伐，为客户创造更大价值。

　　Infinidat 在高性能、高端数据存储解决方案方面的专业知识拓宽了我们的产品范围，我们将共同推动新的增长机遇。

　　Infinidat 首席执行官 Phil Bullinger 表示：

　　Infinidat 提供屡获殊荣的高端企业存储解决方案，具有无与伦比的性能、可用性、网络弹性和恢复能力以及 PB 级的经济性，可为客户提供卓越的体验和有保障的 SLA（IT之家注：服务水平协议）。

　　凭借联想广泛的全球能力，我们期待着扩大我们为企业和服务提供商客户提供的跨内部部署和混合多云环境的综合价值。

苹果2025年的首款新品M4 MacBook Air已经投入生产

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　　苹果记者Mark Gurman表示，MacBook Air是苹果2025年的首款新品，这款设备已经投入生产，预计在1月或2月份发布，上市时间早于iPhone SE 4（iPhone 16E）和iPad 11。

　　据悉，新款MacBook Air提供13英寸和15英寸两种尺寸，搭载苹果M4芯片，是苹果迄今为止最强悍的Air笔记本。

　　资料显示，M4芯片由iPad Pro首发搭载，它采用第二代3nm制程，含280亿颗晶体管，统一内存带宽达120GB/s，CPU包含了4个性能核、6个能效核，均配备新一代机器学习加速器。

　　GPU方面，M4采用新一代10核GPU架构，具备动态缓存的强大功能，支持硬件加速的网格着色、光线追踪等等。

　　另外，MacBook Air将升级16GB内存，并且提供全新纳米纹理显示屏选项，据苹果介绍，纳米纹理显示屏可大幅减少眩光和反射带来的干扰，帮助用户在强光环境下更清晰地观看内容，用户能够获得更沉浸的视觉体验，尤其是在观看视频或进行图形设计时，画面更加生动。

追觅要造飞机了？CEO俞浩称要造地球上最好的商务舱飞机

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　　1 月 15 日，智能扫地机品牌追觅科技 CEO 俞浩晒出内部飞书“追觅航空”群截图，声称要造地球上最好的商务舱飞机。

　　截图内容显示，俞浩在内部飞书“追觅航空”群内发言称“我们的前三架飞机，能不能全商务舱。同时，把我们的商务舱做成地球上最好的商务舱!让高端人群，看到有追觅航空的飞机，一定无条件想选择追觅航空的飞机。同时，我们的空姐和空少，和飞行员，也需要是所有航空公司中最年轻最漂亮的。甚至请很多网红来担任我们的临时空姐。”

　　截图显示，目前“追觅航空”群已经有 188 名群成员，同时该群还在持续拉人中，大致可以判断，“追觅航空”团队正在组建中，并已经初具规模。

　　通过截图内容可知，俞浩本人对造飞机业务的商业价值并不担心，发言称“商业价值根本不用担心，对追觅的品牌价值，或者基金的同事到这些用户中募个资，就把投入的钱赚回来了。”

　　对于造飞机业务，俞浩本人的目标非常远大。表示“一定要让追觅航空，成为全球最高端的航空公司，遥遥领先。大家只记得第一名!一定要让我们比阿联酋航空更加高端，更加横空出世!”

　　过去几年来，追觅科技曾在扫地机器人业务之外试水过多项新业务，其中就包括割草机、新能源汽车、人形机器人等业务。对于本次涉足航空飞机业务，你怎么看？欢迎评论区留言

TCL华星展示全球最高亮度IJP QD-OLED NB 14英寸面板

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　　TCL 华星在 CES 2025 上推出了 APEX 技术品牌并展示了量产的喷墨印刷 OLED（IJP OLED）解决方案。

　　在 CES 2025 上，TCL 华星展示了其 IJP OLED 技术，目前该技术已成功实现量产。TCL 华星表示，作为唯一实现常规 RGB 像素排列的 OLED 技术，IJP OLED 具有卓越的性能，平均发光面积率达 50-60%，且能够在所有亮度级别上都保持色彩一致性。据介绍，该技术具有显著的成本效率和环保效益，材料利用率达 90% 以上，与传统 OLED 技术相比碳排放量降低 20%。

　　IT之家注意到，其 IJP OLED 产品线还包括 TCL 华星首款量产的 4K IJP OLED 专业显示器（21.6 英寸）、4K 120Hz IJP OLED 无边框游戏 MNT（27 英寸）以及全球最高亮度的 IJP QD-EL NB 面板（14 英寸）。

　　如图所示，这块面板具备 2880×1800 分辨率、120Hz 刷新率，400nits 亮度、1ms 响应时间，对比度超百万，覆盖 85% BT2020 色域。

智己汽车北京分公司已注销，分支机构现仍为开业状态

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　　1月15日，爱企查App显示，近日，智己汽车科技有限公司北京分公司登记状态变更为注销。分支机构信息显示，智己汽车科技有限公司有4家分支机构，目前上海、苏州、南京公司仍为开业状态。

　　图源爱企查

　　该分公司成立于2022年1月，负责人为林嘉瑜，经营范围包括新能源汽车整车、汽车零部件及配件的销售等。

　　图源爱企查

　　其总公司智己汽车科技有限公司成立于2020年12月，法定代表人为贾健旭，注册资本约137.7亿元人民币。

　　图源爱企查

　　由上海元界智能科技股权投资基金合伙企业（有限合伙）、杭州灏月企业管理有限公司、上海汽车集团股份有限公司等共同持股。

　　图源爱企查

2024年中国新能源汽车销量达1286.6万辆，市占率超4成

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　　1月13日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布了2024年12月及2024年全年汽车产销数据。

　　2024年，汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，全年产销稳中有进，产销量继续保持在3000万辆以上规模。销量规模创下历史新高，增速也实现了近年来较高的水平。

　　2024年，乘用车产销累计完成2747.7万辆和2756.3万辆，同比分别增长5.2%和5.8%，我国乘用车产出连续两年在2500万辆以上。

　　其中，中国品牌乘用车共销售1797万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的65.2%，销量占有率比上年提升9.2个百分点。中国每卖出3辆乘用车，就有2辆来自中国自主品牌。

　　新能源汽车继续保持快速增长，销量再创新高。

　　2024年，新能源汽车产销累计完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%。

　　2021年以来，中国车企海外开拓持续见效，出口数量快速提升，成为拉动中国汽车产销总量增长的重要力量。2024年仍保持较快增长，全年出口585.9万辆，同比增长19.3%。

　　不过，中汽协表示，在肯定成绩的同时，也要看到，当前汽车行业经济运行仍面临不少困难和挑战，主要表现为：外部环境变化带来的不利影响在加深；居民消费信心不足，汽车消费内生动力欠佳；行业竞争加剧，盈利持续承压，影响行业健康可持续发展。

　　中汽协称，2025年，我国经济工作将坚持稳中求进工作总基调，实施更加积极有为的宏观政策，有利于进一步坚定发展信心，激发市场活力，推动经济持续回升向好。国家发改委和财政部1月8日发布了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，相信随着系列政策出台落地，政策组合效应不断释放，将会进一步释放汽车市场潜力。预计2025年，汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，汽车产销将继续保持增长。

索尼本田合资企业计划直销电动汽车，遭美国经销商协会强烈反对

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　　在 2025 年国际消费电子展（CES）上，索尼与本田的合资企业索尼本田移动出行公司（Sony Honda Mobility）宣布，计划采用特斯拉和 Rivian 式的直销模式销售其即将推出的 Afeela 电动汽车，而非传统的特许经销商模式，这一决定立即引发了美国汽车经销商协会（NADA）的强烈反对。

　　索尼本田移动出行美国公司 CEO Shugo Yamaguchi 在 CES 上对媒体表示：“我们采用直销模式是为了简化客户体验并提升满意度。从预订到销售的所有流程都将通过我们的网站完成。”他还提到，Afeela 1 的在线预订将“无任何麻烦”，这一表述或许无意中表明了合资企业对传统经销商体系的态度。

　　对此，NADA 迅速作出回应。NADA 总裁兼 CEO 迈克・斯坦顿在一份声明中表示：“我们对索尼本田移动出行的直销计划并不感到惊讶，但仍感到非常失望。本田应该明白，任何试图绕过或削弱其美国经销商网络的尝试都将面临各州立法和司法挑战，NADA 将全力支持经销商。”斯坦顿还表示，NADA 希望与索尼本田移动出行高管会面，以避免“不必要且旷日持久的州级法律纠纷”。

　　IT之家注意到，这场争议并非孤立事件。此前，大众汽车旗下 Scout Motors 也因计划采用直销模式而遭到美国经销商的强烈反对。Scout Motors 高管曾表示，直销模式能够完全控制“运营中最关键的环节，包括预订、试驾、交易、融资和保修服务”。然而，大众和奥迪的经销商协会已采取法律行动，并准备在各州层面展开斗争。

　　传统经销商体系在美国已有数十年历史，法律要求新车必须通过特许经销商销售，而非汽车制造商直接销售。经销商长期以来声称，作为独立特许经营商，他们最能保护消费者免受不公平定价的影响，并提供维修服务和区域定制化服务。然而，随着电动汽车的兴起，许多经销商被指责未能培训销售人员推广电动汽车，甚至引导消费者购买燃油车。此外，经销商还成为反对旨在推动电动汽车销售的更严格燃油经济性法规的主要声音。

　　特斯拉、Rivian 和 Lucid 等新兴电动汽车制造商已通过直销模式绕过传统经销商体系，尽管各州对其直销能力的限制有所不同。如今，传统汽车制造商也开始效仿这些新兴企业，尝试直销模式。例如，现代汽车已开始在亚马逊上销售汽车，尽管交付过程仍通过传统经销商完成，但这已是对传统销售模式的重大颠覆。

　　Afeela 项目似乎注定会面临与 Scout Motors 类似的挑战。尽管 Afeela 1 将在本田位于俄亥俄州的新电动汽车工厂生产，并可能与本田下一代电动汽车 0 系列共享零部件，但索尼在这一合资企业中占据主导地位，且与美国现有汽车经销商网络毫无关联。如果 Scout Motors 成功赢得直销权，Afeela 很可能也会获得同样的权利。

　　这一事件标志着美国经销商对电动汽车销售（以及在线销售任何类型汽车）的抵制进入了一个新阶段：他们不仅要面对特斯拉、Rivian 和 Lucid 等新兴企业，还要应对与之合作数十年的传统汽车制造商。随着电动革命的持续推进，类似的颠覆性变革预计将越来越多。

联想、惠普、戴尔、苹果位列2024全球PC出货量前四名

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　　1月13日，全球著名的科技市场独立分析机构Canalys公布了其统计的2024年全球PC销量情况。该机构称，2024年全球PC市场趋于稳定，并于2025年全盘复苏，进入商用市场更新周期。

　　根据Canalys公布的数据，PC市场在第四季度实现连续5个季度的增长，台式电脑、笔记本和工作站的总出货量达到6740万台，增长4.6%。笔记本（包括移动工作站）的出货量为5,370万台，增长6.2%，而台式机（包括台式工作站）的出货量则下降1.4%，为1,370万台。Canalys预计，2025年将是加速增长的一年，因为微软会在10月终止Windows 10的系统支持，迫使数亿PC用户更新设备。

　　Canalys分析师首席分析师Ishan Dutt表示，CES 2025展上的迹象表明，PC市场正致力于将AI PC打造成明星类别，这引发消费者开始关注更广泛的机型进行探讨。鉴于CPU和PC厂商的产品路线图开始在各类别、各价格区间和各地区中应用端侧AI，预计2025年AI PC将占全球出货量的35%。

　　分厂商看，联想依旧是全球PC市场的销量王者，其第四季度全球出货量高达1,690万台，与2023年第四季度强劲的出货量相比，同比增长4.9%。惠普紧跟其后，位居第二，全球出货量达到1,370万台，同比下降1.6%。戴尔稳居第三，但其出货量在全年各季度均呈下滑趋势，第四季度降幅达0.2%。苹果位居第四，出货量为590万台，年增长率达到3.1%。而华硕同比增长率为21.6%，成为前五大厂商中增幅最快的厂商。

　　而从2024年全年看，前五家排名与四季度保持一致，其中联想全年出货量6187万台，市场份额占比24.2%，第二名的惠普出货量5299万台，占比20.7%，第三名戴尔的出货量为3909.6万台，第四名的苹果为2282万台，华硕则以1833.4万台排名第五。

奇瑞与长安销量相差4.3万台，2025年能否跻身自主车企“三强”？

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　　对于奇瑞汽车而言，2024年绝对是“大获丰收”的一年。在这一年的时间之中，奇瑞汽车市场销量表现强势，而且新能源汽车也一改此前的颓势，逐渐步入了“强势增长”的通道。

　　在乘联会发布的月底狭义乘用车零售销量前10名厂商榜单中，奇瑞汽车的同比增幅，在大多数时候，都远超其他上榜厂商。

　　换言之，奇瑞汽车往往是上榜厂商中的领涨厂商。此前，奇瑞汽车掌舵者尹同跃表示，奇瑞新能源不会客气了。

　　果不其然，进入2024年之后，奇瑞新能源汽车一改此前的颓势，呈现出高速上涨的态势。

　　在市场销量方面，奇瑞汽车更是满载而归。乘联会数据显示，从2024年6月份开始，奇瑞汽车狭义乘用车单月零售销量开始超越长安汽车。

　　风云T9

　　这意味着，单纯从月度销量来看，奇瑞汽车已经超越了长安汽车，跻身“自主厂商月度销量三强阵营”。

　　此后，一直到2024年12月份，奇瑞汽车狭义乘用车零售销量规模，一直都超过同期长安汽车的销量。

　　尤为值得注意的是，乘联会最新发布的数据显示，2024年12月份，奇瑞汽车狭义乘用车单月零售销量更是首次超越了吉利汽车。

　　这意味着，2024年12月份，在自主厂商阵营中，奇瑞汽车的销量已经仅次于比亚迪汽车，位居自主厂商销量第2名了。

　　销量榜

　　从奇瑞汽车取得这些成绩来看，无疑让人很多厂商“羡慕嫉妒恨”。同时，奇瑞汽车取得的成绩，也着实值得肯定，称得上“出彩”二字。

　　可以说，无论从增长态势来看，还是从销量规模来看，奇瑞汽车都已经成为国内车企中的佼佼者了。

　　在自主厂商中，奇瑞汽车更是成为当之无愧的“优秀自主厂商”了。然而，让人遗憾的是，虽然奇瑞汽车表现强势，但是从2024年的整体零售销量来看，奇瑞汽车终究没能进入2024年“自主三强”阵营。

　　奇瑞

　　乘联会最新数据显示，2024年1-12月份，奇瑞汽车狭义乘用车累计销量为133.5万台，同比上涨64.6%。

　　从销量规模上看，奇瑞汽车2024年的销量远低于比亚迪汽车和吉利汽车。即使与长安汽车相比，吉利汽车也存在一定的差距。

　　乘联会数据显示，2024年，比亚迪汽车狭义乘用车累计零售销量为371.8万台，同比上涨37.4%。

　　2024年，吉利汽车狭义乘用车累计零售销量为177.3万台。相比上一年，销量上涨28%。

　　销量榜

　　2024年，长安汽车狭义乘用车累计零售销量为137.8万台。相比上一年同期，销量下滑了0.5%。

　　显然，从销量规模上看，2024年，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车依然销量表现最好的三家自主车企，构筑了“自主三强”阵营。

　　不得不说，对于表现强势的奇瑞汽车来说，无缘“自主三强阵营”，难免让人感到了遗憾了些。

　　尤其是，从销量差距上看，2024年，奇瑞汽车与长安汽车的销量差距仅为4.3万台，差距很小。

　　瑶光

　　当然，可喜的是，从目前的增长势头以及销量规模来看，如果不出意外，2025年奇瑞汽车应该能够跻身自主车企“三强”阵营了。

　　毕竟，从乘联会发布的数据来看，2024年1-12月份狭义乘用车零售销量前10名厂商中，奇瑞汽车的同比增幅最高。

　　而且，从销量规模上看，奇瑞汽车距离“自主三强”阵营，仅有“一点点”差距。同时，值得注意的是，在自主车企“四强”阵营中，奇瑞汽车目前已经稳居其中了。

　　那么，奇瑞汽车的下一个目标是什么呢？在此，我们让市场给一个答案，并且预祝奇瑞汽车不断获得更好的销量成绩和市场发展前景。

　　瑶光

　　最后，本文涉及到的销量数据来源于乘联会，为狭义乘用车零售销量数据。由于统计方式差异性，可能与其他数据存在不一致，仅供参考，具体以官方数据为准。

沃尔沃2024年销量下滑8%，新能源车型遭冷落，危机重重

叹为观纸

据沃尔沃最新发布数据显示，2024年沃尔沃在中国市场销量15.6万辆，较2023年下降8%。

自去年4月份销量开启下滑趋势以来，沃尔沃销量一直跌跌不休，最终以8%的同比下滑率，草草收尾2024。同时，这也是沃尔沃大中华区销售公司总裁于柯鑫履新一年后，交出的首份“成绩单”。无论与对手相比，还是单从自身销售情况来看，沃尔沃的表现并不算出色。

作为世界最大的汽车市场，中国汽车市场的重要性不言而喻，而沃尔沃却在中国汽车市场上逐渐陷入被动地位。问题究竟出在产品上，还是出在领导的管理能力上，还是战略层面？是时候该引起沃尔沃高层领导的注意了。

如果将沃尔沃2024年销量同比下滑，归因于中国新能源品牌的异军突起，抢夺了其部分市场份额，那雷克萨斯、凯迪拉克销量的向上突破又如何解释。

据了解，截止2024年11月份，雷克萨斯累计销量16.4万辆，同比增长4%。预计雷克萨斯2024年全年销量有望突破18万辆。而凯迪拉克2024年下半年销量经历六连涨，半年销量激增56%，12月份更是超过了1.4万辆，完美收官2024。

不得不承认，中国新能源汽车份额不断扩大，理想、蔚来等高端新能源品牌已对沃尔沃这样的传统豪华汽车品牌造成了很大的压力。而面对自主新能源品牌气势汹汹的进攻，沃尔沃在新能源方面却显得无力“招架”。虽然2024年推出了全新纯电车型EX30，但自5月份其上市以来，其月销量始终徘徊在100多辆至300多辆之间。

同时，2024年年末，沃尔沃另外一款纯电车型EM90正式上市，81.8万元的售价以及并不突出的产品力让其上市后的热度并不高。果不其然，沃尔沃EM90上市首月销量就惨遭扑街，仅100多辆。要知道，沃尔沃EM90与极氪009均采用吉利的浩瀚平台打造，产品配置及空间表现方面并未有多大差距，而两者的售价却相差悬殊，前者售价81.8万元，后者的起售价仅为43.9万元。

要知道，目前沃尔沃旗下的两款纯电车型均依靠吉利的SEA浩瀚平台打造，其采用沃尔沃原生纯电平台打造的车型EX90在2022年亮相后，多次“跳票”，至今还未上市，最快也要2025年才能上市。上市后沃尔沃EX90是否会像EX30、EM90一样惨遭市场“冷落”，依然有待观察。

不得不承认，目前沃尔沃在中国市场依旧靠其燃油车型在苦苦支撑，新能源车型方面的“不给力”，也使其市场份额逐渐被吞噬。同时，受市场环境的影响及自身产品竞争力严重下滑的影响，沃尔沃燃油车型也已颓势尽显。去年以来，沃尔沃主力车型XC60平均月销量也仅6千余辆，而其余车型销量更低迷，沃尔沃S90及S60平均月销量仅2千余辆，XC40平均月销量仅5百余辆。

同时，多年来沃尔沃在燃油车市场积累的良好口碑也因产品质量问题的频发而逐渐恶化。2024年以来，沃尔沃多次因产品缺陷而发起召回，涉及车型有XC60、S90、XC40等。产品召回表面看是为消费者解决产品问题，实则暴露的是其产品质检不过关，品控不到位。沃尔沃在燃油时代以安全而受到消费者的青睐，而产品缺陷的频频出现开始让消费者对沃尔沃的安全性有所质疑。同时，在电气化、智能化时代，大部分品牌的安全性都有所提升的情况下，沃尔沃的安全性标签已逐渐黯然失色，想再单纯依靠“安全性”取胜，可能性几乎为零。

写在最后

投放市场的新能源车型接连遭受市场“冷落”，燃油车型竞争力严重不足、颓势尽显，再加上产品品质逐渐走下坡路，安全性开始遭到消费者的质疑，沃尔沃2024年销量已开始走下坡路。2025年新能源市场竞争继续升级，外忧内患，这也注定了2025年沃尔沃面临的压力依然巨大。

断崖式领先？比亚迪2025年保底目标剑指500万辆

叹为观纸

　　沈万三有句经典秘诀“人无我有，人有我优，人优我廉，人廉我转”，那么问题来了，比亚迪最终会转吗？

　　之所以点到比亚迪，与其超额完成2024年销量并领衔2025年第一波“限时”政策不无关系。2025有无“价格战”，答案毋庸置疑，虽不及2024年年初那般“血腥”，但来得比预想更早，依旧是特斯拉跟比亚迪率先拉开让利序幕，各大品牌争相跟进，逃无可逃。

　　那么问题又来了，当价格厮杀、技术突破、产品覆盖等策略已是大厂人手必备牌，比亚迪还能在2025“创新高”吗？

　　断崖式领先，500万难吗？

　　2024年，比亚迪以427万辆的成绩完美收官，超额完成官方360万辆的年度目标，惹人眼红的是，同时完成了网传400万辆的“内部”目标。因此，无论业内人士，还是比亚迪终端经销店工作人员，都预测，“2025年保底目标也该500万辆了！”

　　“保底”，“也该”！仿佛达到500万辆是比亚迪信手拈来之事，甚至可以有更惊人的突破。不可否认，第五代DM技术+电比油低的策略，为消费者带来了更低的能耗和门槛，从“人有我优”到“人优我廉”，比亚迪并非跨越而是融合并行，因此，新能源版块销量，其断崖式领先。

　　回顾2024年，政策补贴、消费认知转变、疯狂的产品推新及迭代，加速了新能源车零售渗透率的全新突破，从年初的32.8%到7月的51.2%，仅用半年时间，增长幅度近20%，其中，比亚迪“荣耀版”系列车型功不可没。按照该市场趋势，以及比亚迪销量激增速度，500万辆看似确非难事。

　　然而，一棵树上找不到两片完全相同的叶子，2025的蛋糕终究不同于2024年，更加白热化的红海市场，以及各方“围攻”气势加剧，哪怕是500万辆，也是比亚迪将要面对的挑战。

　　围攻光明顶，“价格战”抢跑来破？

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测，“2025年新能源车销量将达到1650万辆左右（含出口），增速近30%，渗透率超50%。内需有望达到1500万辆，渗透率超55%。”以此推测，2025年还不至于出现新能源车完全碾压传统燃油车的状态，蛋糕有多大，“战火”有多旺，可想而知。

　　比亚迪销量遥遥领先不假，但一家独大的状态也在改变。先看产品，吉利汽车又开始做减法，整合了几何与银河，领克和极氪也开始减少内耗，摩拳擦掌，2025势要大干一场。2024年尾声已见端倪，纯电代步车星愿，上能踢比亚迪海豚可下打海鸥，2024年11月销量已超越海豚奔着海鸥而去，而混动家轿市场，星舰7EM-i也成为重要增长点，抢了不少宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i的份额。

　　针锋相对，比亚迪技术鱼池赋能的方程豹豹8，被长城旗下的坦克500燃油版、坦克500Hi4-T、坦克500Hi4-Z“围着”追。包括秦PLUS DM-i和秦L DM-i，长安旗下深蓝SL03、启源A05、启源A07，奇瑞旗下风云A8L，吉利旗下银河L6等，都拿得出手。甚至广汽集团刚刚预售的AION UT，也奔着海豚而来，针对性很强。

　　要说产品，就不能不提技术。混动方案逐步被消费者认可，无论插混还是增程，都是焦虑相对小的解决方案。比亚迪的第五代DM技术仍处于优势地位，但长城Hi4方案、吉利雷神EM超混技术、奇瑞C-DM技术、长安超级增程和蓝鲸混动技术、赛力斯超级增程等，已经逐步形成了技术对决的合围架势。

　　我们再回到价格，一声“电比油低”，以“798”和“荣耀”为基，2024年比亚迪率先“掀”了桌子，本意是剑指合资燃油车，提升新能源渗透率，但“人有我廉”的影响力太大，引得自主品牌车企纷纷下场厮杀，险些撕破脸，才有了“在一起，才是中国汽车”的呼吁。

　　当大家正思考2025是否有“价格战”时，比亚迪与供应商协商降价的信息传得沸沸扬扬，“价格战”的硝烟可谓从未散去。即便乘联会秘书长崔东树表示2024年冬季“价格战”降温，随后超额完成任务的比亚迪以“限时送至高5000元保险”抢跑“价格战”欲赢2025开门红。不甘示弱，其他车企及时跟进，新一年的“价格战”默认延续。不仅如此，为消除顾虑，2025补贴政策公布之前，多家车企推出国补地补兜底政策，势不让出一次抢蛋糕的机会。

　　另一方面，我们从终端打探到，消费者观望态度较多，且得益于国补地补支持，部分消费前置，1月初订单相对减少，大定用户也随之减少，加上产能增强，终端店面已出现库存现车，经营压力增加不少。不难发现，价格抢跑是方法，或不再是比亚迪的一张王牌。

　　内卷与外卷之间，比亚迪先自卷求生

　　诚然，比亚迪顺势而为的厚积厚发，快速打破了舒适圈美梦，加上人人脱皮的“价格战”，令人如坐针毡。长安汽车2025全球伙伴大会期间，长安汽车股份有限公司董事长朱华荣曾表示，“不希望内卷，可以外卷。”

　　有一说一，比亚迪从始至终表示其目标是合资燃油车，先是“油电同价”后是“电比油低”，对标车型及价格均直插合资燃油家轿市场腹地，2023年超越一汽大众，2024年超越大众中国，便是佐证。包括关于2007年的传言，比亚迪2025年的目标也是超越丰田，成为全球第一车企。

　　不过，比亚迪的多元化打法形成一家独大之势，加速了行业“内卷”，把躺赢变成过去式，即便走得慢或稍有差池，也易像高合、极越等被洗牌淘汰。因而，人人自危下，自然把枪口对准了出头鸟。

　　我们认为，与其说“围攻”，不如说见贤思齐，众人被迫加剧“内卷”，本质不过是在红海中活下去。既然如此，比亚迪又如何“创新高”呢？

　　目前来看，让利抢开门红，提前部署新品、更新技术等，比亚迪继续贯彻“人有我优”“人优我廉”同步的策略。值得注意的是，全新MPV夏已经上市，业内多猜测，很可能抢走自家腾势D9的肉。接下来汉L、唐L、方程豹钛、腾势N9等全新车型，携主销车型改款登场，见缝插针，主打一个多生孩子好打架，先搞自卷，拿捏各个市场，不留一片空地。

　　技术方面，新一代刀片电池将在续航和寿命方面得到加强，进一步夯实产品优势。据经销店店长反馈，产品实力提升，是他们陪比亚迪冲击更高销量保住领先地位的一剂强心针。

　　守住阵地或是基础，我们预测，2025或为一大多强的局面，更何况小米已经下场，掌握流量密码，新车蓄势待发，问界、理想卖得好，大厂同类车型也逐步跟上，为数不多的细分蓝海，也将在今年被染红，单靠现有的牌，比亚迪很难像2024年那般轻松。

　　难道真靠转博生机？比亚迪还有牌

　　转的事，理想已宣布做AI赛道上的奋进者，小鹏、长安、吉利也表态飞行汽车，比亚迪接下来会飘，还是会走一步看三步？

　　可以肯定的是，比亚迪还有牌可出。从此前公布的消息看，在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一。2024年前3季度，比亚迪研发投入超333亿元，同比增长33.6%。且比亚迪技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企，将持续加码智能化下半场。璇玑AI大模型和L3级驾驶辅助系统等技术储备值得关注。

　　此外，大家别忽略另一领域——芯片。特朗普再任总统，不出意外，美对华芯片管制的力度会加强，有外媒报道称，工信部要求汽车制造商2025年将汽车相关芯片的本地采购比例提高到20%或25%，减少对进口芯片的依赖。

　　据蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露，蔚来汽车全车芯片2017年搭载3200颗，2022年第二季度为3600颗，2024年第三季度搭载数量为4200颗。可见，汽车全车芯片的需求量在不断增加。

　　一边是控制依赖，一边是需求增加，自研芯片便成了车企需要慎重思考的问题。目前，吉利旗下的“龙鹰一号”已经上车，蔚来的“神玑NX9031”也将首搭ET9。反观比亚迪，作为车企中，自研芯片历史最久，涉足芯片类别也多的品牌，在芯片这条路上再“杀出一条血路”抢占关键地位，很有希望。就芯片而言，比亚迪甚至不能称为转，而是延伸和拓展，对其未来很长一段时间内的降本增效十分有利。

　　当然，比亚迪有牌算乐观，要想超越丰田也不难，只是我们仍有建议。除了在能耗和智能化方面精进外，消费者更个性化的需求不容小觑。关于萤火虫设计的讨论火热，足以证明大家对颜值依旧重视，在比亚迪车型“多子多福”大背景下，多在造型设计层面下功夫，或为销量快速提升注入新的动力元素。

　　写在最后：2024的汽车市场十分狂野，别说丰田吓得不轻，BBA恐怕也坐不住了。怎么说呢，今年的挑战更大，别高估自己，也别低估别人，红海之中，没有谁能独善其身，比亚迪或还有牌，更能熬才更有希望。

美团：2024年通过线上识别并打击外挂软件近30个

叹为观纸

　　美团官方账号今日发文，表示严厉打击外挂软件、保障骑手公平权益，美团一直在行动。

　　这些外挂软件能够自动在更短的时间内抢到距离近、配送费高的“好单子”，影响了其他骑手正常抢单。据介绍，2024 年，美团通过线上识别并打击外挂软件近 30 个，配合警方在线下捣毁 5 个涉案团伙。

　　2024 年 9 月，在美团的支持和配合下，浙江新昌公安在 13 个省的 23 个城市抓获 39 名嫌疑人，扣押涉案手机 71 台、电脑 8 台，固定 3 个后台卡密服务器数据，涉案金额达 3000 余万元，非法抢单外挂的软件制作者、犯罪嫌疑人卢某被新昌县法院依法判处有期徒刑三年半。该案还摧毁了目前市面上涉及外卖、货运、快递等 App 插件的主要黑灰产业链。

　　IT之家获悉，2024 年共有 30982 名骑手因使用外挂被封禁账号。目前美团公司已经开通 24 小时举报通道，对骑手们的线索进行核查处置。

　　过去一年，美团先后举办了约 30 场骑手恳谈会，采纳了 47 条建议，其中 36 条已解决或正在改善中，其他 11 条也反馈到业务部门跟进处理。

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