随着人们环保意识的加强，绿色出行的理念也在渐渐深入人心，自行车成为更多人出行的选择。不过，如果骑行时能够省点力气就更好了，比如偶尔让我们在上坡路段偷偷懒？

台湾设计师 Larry Chen 在今年三月结束的国际自行车设计竞赛（International Bicycle Design Competition）中带来的“电池动力单车重量可减轻系统”（Velocity e-bike features weight-reducing removable power system），就可以解决以上困扰。当然这个名字太长了点，并且鉴于它还没有中文名称，我们姑且叫它“酷力单车”好了。

“酷力单车”的电源系统藏在“S”型车架当中，车架的横梁上有可以向上开启的盖子，方便取出电源。在取出电源后整车重 12 公斤，而加上电源之后重 18 公斤。它的市场定位是针对热爱骑行以及追求绿色生活的年轻人。

内置电源还有个好处，就是再也不用为夜间骑行的照明问题发愁了。

总的来说，“酷力单车”的特点在于内置电源和驱动装置，并且由于其电源部分的独特设计，可以很轻松地把电源进行移除使其完成从“电动车”到“自行车”的变身。

也许你会不屑一顾地说“这不就是电动车么？”那就想想满大街跑的电动车是什么样吧，那些电动车体态臃肿更近似于摩托车，而且还有巨大而沉重的电池。“酷力单车”恰恰在减重方面做了大量文章，加上电源整车才重 18 公斤（小编的帝柏 3500 有 18.5 公斤重，每次抬车到三楼也并不觉费力），并且外形也比一般的电动车酷得多，要追求回头率？这简直不用说了。

上图可以看到，整车设计是介于山地车和公路车之间的车型，与捷安特（GAINT）的 FCR 系列类似，并且采用了前后碟刹和公路轮胎，在前叉上还有个看起来有些奇怪的减震器，可以说自行车的元素一应俱全。把它当做一辆纯粹的自行车也能找到一般骑行的乐趣。

单车的动力系统藏在自行车的飞轮附近，它采用了 SRM 发动机，以一套涡轮蜗杆装置带动飞轮转动，从而驱动单车前进。并且它是一体式的，也就是说发动机和电池可以同时移除，达到减重的目的。

▲设计师 Larry Chen 凭借“酷力单车”夺得 2012 国际自行车设计竞赛冠军

需要说明的是，从命名上来看目前我们看到的“酷力单车”只是实验型号（prototype），最终面向市场的型号还会有所改进，真期待有一天能骑着这样的车在城市里飞驰呢！