1。卡尔·弗里特立奇·本茨戴姆勒－奔驰汽车公司创始人

卡尔·弗里特立奇·本茨（Karl Friedrich Benz，1844年11月25日－1929年4月4日），德国著名的

戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、

“汽车鼻祖”。

简介 中文译名：卡尔·弗里特立奇·本茨英文译名：Carl Friedrich Benz

国籍：德国

生日：1844年-1929年

出生地：德国卡尔斯鲁厄

生平

“汽车之父”、“汽车鼻祖”。 卡尔·弗里特立奇·本茨（Karl Friedrich Benz，1844年11月

25日－1929年4月4日），德国著名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的

先驱者之一，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”。1844年11月24日，本茨以遗腹子的身份出

生于德国巴登-符腾堡州的卡尔斯鲁厄，他是父母在婚前所生的，因此随母亲约瑟芬·瓦兰特

（Josephine Vaillant）的姓，叫卡尔·弗里德利希·米歇尔·瓦兰特（Karl Friedrich Michael

Vaillant），一个手工业者家庭，父亲约翰·乔治·本茨（Johann Georg Benz）原是一位火车司机。

本茨的父母在本茨出生1年后结婚。1843年本茨2岁时父亲因一次火车事故丧生（对于本茨父

亲去世的时间目前还有待验证，另一种说法是本茨的父亲是在1843年去世的，本茨是以遗腹

子的身份出生的），这时他才改随父姓，叫卡尔·弗里德利希·米歇尔·本茨（Karl Friedrich

Michael Benz，后又改为Carl Friedrich Michael Benz）。 从中学时期，本茨就对自然科学产生

了浓厚的兴趣。他从小喜爱自然科学，靠修理手表得到一些零用钱，曾在机械厂当学徒，在制

秤厂里成为“绘画者和设计者”，在桥梁建筑公司担任工长。并先后就读于卡尔斯鲁厄文理学

院和卡尔斯鲁厄综合科技大学。其间，他较为系统地学习了机械构造、机械原理、发动机制

造、机械制造经济核算等课程，为日后的发展打下了良好基础。

奔驰铁器铸造公司和机械工场

在经历过学徒工、服兵役、娶妻生子等人生经历后，本茨于1872年与奥格斯特.里特(August

Ritter)合作组建了“奔驰铁器铸造公司和机械工场”，专门生产建筑材料。由于当时建筑业

不景气，本茨工场经营困难，面临倒闭危险，万般无奈之际，他决定制造发动机获取高额

利润以摆脱困境。

于是，他领来了生产奥托四冲程煤气发动机的营业执照，经过一年多的设计与试制，于1879

年12月31日制造出第一台单缸煤气发动机（转速为200转/分，功率约为0.7千瓦）。不过，这

台发动机并没有使奔驰摆脱经济困境，他依然面临着破产的危险，生活十分艰苦。但是，

清贫的生活并没有改变本茨投身发动机研究的决心，经过多年努力，1886年1月29日，卡尔·

本茨发明了第一辆不用马拉的三轮车，现保存在慕尼黑的汽车博物馆。奔驰汽车公司获得

‘汽车制造专利权‘，正是这一日子，被确认为汽车的生日。（本茨没有工场、没有资金，

他的妻子就变卖了嫁妆和首饰。经过几年饿肚子拼命地工作，他一改再改设计方案，组装发

动机，得到了皇家摄影师比勒的资助，改进了奥托四冲程发动机，终于1886年1月29日卡尔·本

茨试制成功世界上第一辆单缸发动机三轮汽车。）

维克托得亚 1893年，本茨研制成功了性能先进的“维克托得亚”牌汽车。它采用本茨专利

的3升发动机，方向盘安装在汽车中部。尽管该车性能先进，但由于价格高达3875马克，因而

很少有人购买得起，成为公司的滞销品。这种在技术上为奔驰带来了极高荣誉的汽车，在经济

上并没有给他多大的好处。后来本茨听从了商人的建议，于1894年开发生产了便宜的“自行

车”（定价2000马克）。这种“自行车”销路很好，在一年时间内就销出了125辆。由于是世

界上第一种批量生产的机动车，因而给奔驰带来了较高的利润。后来，奔驰又对前期生产的

‘维克托得亚‘牌汽车进行了改进，将车厢座位设计成面对面的18个，它因此成为了世界上第

一辆公共汽车。1899年制造出第一辆赛车，1906年本茨和他的两个儿子在拉登堡成立了奔驰父

子公司（在中文中该品牌注册为“奔驰”），本茨汽车成为世界著名品牌，

在发明汽车的过程中，卡尔·本茨的勇气令人十分钦佩：首先，他甘心清苦，埋头于自己的发

明工作其次，他果敢地摒弃了在技术上已十分成熟的蒸汽机而选用了自己并不被人看好的内

燃机作动力，反映了他在观念上的巨大转变。再次，他既能开发生产反映汽车技术最高水平

的‘高档车‘，又能及时调整产品结构，组织生产适销对路的‘普通车‘，为公司赢得可观

的利润，说明他既有工程师的基本素质，又有企业家的经营技巧。

戈特利布·戴姆勒 我们现在所提到的奔驰汽车公司并不是由本茨先生一人创办的，它是两

大汽车巨人的合作，他们就是汽车发明的鼻祖卡尔·费利特里奇·本茨和戈特利布·戴姆勒。1926

年这两大汽车公司合并为一家形成了戴姆勒·本茨公司。

此时戴姆勒早已去逝。而本茨也已经是82岁高龄了。然而造化弄人这两位汽车发明巨匠不知

什么原因，虽然两人分别在仅距80km的两座小城内，却从未见过一次面。成为汽车史上的一

大憾事。但他们的继承人不负众望，使两位伟人所开创的事业得以发扬光大，使奔驰汽车公

司成为了世界上第一流的汽车公司。

世界汽车诞生日 1886年德国的卡尔·本茨制造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车，

于同年1月29日立案获得专利。

因此1月29日被认为是世界汽车诞生日，1886年为世界汽车诞生年。 该车装有卧置单缸二冲

程汽油发动机，785cc容积，0.89匹马力，每小时行走15公里。该车前轮小，后轮大，发动机

置于后桥上方，动力通过链和齿轮驱动后轮前进。该车已具备了现代汽车的一些基本特点，

如电点火、水 冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬挂、后轮驱动、前轮转向和制动手把等，其

齿轮齿条转向期是现代汽车转向器 的鼻祖。 当时，由于该车的性能还未完善，发动机工作

时噪音很大，而传递动力的链条质量不过关，常常发生断裂，因而在汽车经过的道路上，人

们经常看见的是人推车而不是人坐车。在那个马车的时代，汽车受到人们的嘲笑，被斥为无

用的怪物。本茨夫人贝瑞塔·本茨为了回击社会舆论的讥讽，于1888年8月带领两个儿子驾驶着

经过奔驰反复改进的汽车从曼海姆出发，途经维斯洛赫添油加水，直驶普福尔茨海姆，全程

144公里。这次历史性的试验为汽车的发展做出了贡献。

2。威廉 迈巴赫 梅赛德斯与迈巴赫的缔造者

威廉·迈巴赫是戴姆勒-奔驰公司(梅赛德斯-奔驰公司前身)的三位主要创始人之一，也是世界首

辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。他一生最大的传奇在于创造了两个举世闻名的豪华品牌：

梅赛德斯与迈巴赫，他分别在豪华车的不同领域演绎着各自的辉煌。

1846年2月9日， 威廉·迈巴赫出生于德国的海尔布隆（Heilbronn），后来全家搬到了斯图加特

（Stuttgart）。

威廉·迈巴赫10岁的时候，父母相继去世，小小的他成为了一个孤儿。幸运的是，在威廉·迈巴

赫面临生活困难的时候，一家慈善机构在Stuttgarter Anzeiger报上看到领养启事并答应照顾他。

在Reutlinger Bruderhaus和Gustav Werner上学期间，学校的创建者和负责人发现了威廉·迈巴赫

在技术方面的天赋并很好地培养了他，这为威廉·迈巴赫日后的发展打下了深厚的基础。

1869年威廉·迈巴赫接受戴姆勒的邀请来到了Gasmotorenfabrik Deutz公司，担任技术制图员的工

作。

1872年，戴姆勒作为技术主管进入由尼古拉斯·奥托创建的Gasmotorenfabrik工厂。在奥托工厂

着手于四冲程发动机的研发工作，而年仅27岁的迈巴赫也被任命为设计室主管。

1882年，戈特利布·戴姆勒因与奥托本人在设计理念上的冲突愈演愈烈，便离开了Gasmotorenfabrik Deutz，来到斯图加特附近的巴特坎施塔特(Bad Cannstatt)并购买了一处宽大

且拥有一座房子的地产，其中一处小的花园被改造成了他的工作间。这年的10月份，威廉·迈

巴赫也来到这里，并开始与戴姆勒着手研究和开发轻型高速内燃引擎。经过细致广泛的研究，威廉·迈巴赫发明了不规则热管点火系统，该系统是研发高速引擎的重要部分。但这一发明已

被一位名叫沃特生的英国人申请过专利。于是他不得不放弃这一成果，转而对市场上原有的

内燃机进行技术改进，经过他们的不懈努力，发动机的转速得到大大的提升，这些发明专利

为后来的商业化道路奠定了良好的基础。

继1883年的卧式引擎之后，一种配置垂直固定汽缸的叫做“老爷钟”(Grandfather Clock)的轻

小型引擎问世，这种体积小、转速高的引擎前景被人们广泛看好。1885年这种新的引擎被第

一次应用到自行车上，这实际上就是摩托车的先驱。

1886年， 发动机首次被装在四轮马车上，成为著名的“汽油马车”。但是威廉·迈巴赫显然不

满意将他的发明仅仅用在四轮马车上，他设想的第一个产物是一辆钢轮汽车。威廉·迈巴赫成

功地在这辆车上装上滑动小齿轮的4速齿轮传动装置，从此滑动齿轮系统正式引入汽车制造

中。

1890年，当戴姆勒与Duttenhofer 和 Lorenz成立了Daimler Motoren Gesellschaft（DMG）公司

后，迈巴赫被任命为总工程师，并于当年研发出蜂窝式散热器，这一有效的引擎冷却系统为

现代汽车的发明奠定了坚实的基础。法国人称呼他为“Roides Constructeurs”（发明大王）。

但是不久以后，迈巴赫由于不能接受合同条款为由离开了公司。在随后的一年半的时间里威

廉·迈巴赫继续在他的车间里进行设计工作，但是在资金方面由戴姆勒赞助。

1892年秋天，威廉·迈巴赫在Hermann酒店宣布了离开DMG公司这期间的一些重要的设计发明，

包括喷嘴化油器，菲尼克斯引擎和对带传动系统的改进。后来，由于英国实业家弗雷德里克

-西蒙司对DMG公司施压，威廉·迈巴赫于1895年的10月份重新被任命为公司的技术主管。回

到原来的职位后，威廉·迈巴赫取得了一项又一项科技成就。

1900 年3月6日，戈特利布·戴姆勒逝世。威廉·迈巴赫将DMG公司的产品进行了大量改进，造就

了我们在历史书上看到的第一款只有35马力的现代汽车。在后期，威廉·迈巴赫还设计了历史

上公认的第一辆现代轿车，它昭示着“马车时代”的结束。而凭借于此，威廉·迈巴赫在汽车

界也被尊称为“设计之父”，享受着非凡的荣耀。

1907年， 迈巴赫由于和公司管理阶层产生纠纷而离开DMG，并开始指导其子卡尔·迈巴赫设计

齐柏林式硬式飞艇的引擎。1909年，迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫（1879-1996）联合创办了自己

的公司，并开始为费迪南德·冯·齐帕林伯爵生产飞艇造所使用的强劲发动机。

1919年，难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫与卡尔·迈巴赫一起再次缔造了汽车史的另一传奇品牌迈

巴赫———一个象征着完美和昂贵的轿车。威廉·迈巴赫也因此再次声名鹊起。截至1941年，

这种高级轿车生产了1800辆左右，其车身完全按照顾客的要求精心设计装备而成。其间，迈

巴赫的旗舰车型是1931年问世的DS8“齐帕林”。“齐帕林”的长度约为5.5米，是当时声望最

高的德国轿车：以无与伦比的典雅风范和动力性能征服了世界。

1929 年12月29日，威廉·迈巴赫在斯图加特逝世。凭借其为汽车事业所作的贡献，他在67年之后

当之无愧的选入了汽车名人堂。

3。轮胎之父--邓禄普

自从第一条邓禄普轮胎于一个多世纪前的1888年面世至今，邓禄普公司已经发展成为一个跨

国大型轮胎供应商。邓禄普的商标名称即是其创始人邓洛普·约翰·博伊德先生的尊名。邓洛普·

约翰·博伊德(1840~1921)英国发明家，为改进儿子的自行车的行驶平顺性和操控性而大获成功，

发明了充气橡胶轮胎(1887年)。

不久，邓禄普的公司发展迅速，成为行业的急先锋，很快扩展成为跨国经营的集团公司，先

后在德国、法国、加拿大、澳洲和美国设立生产机构和输出生产设备。一直以来，邓禄普的

产品都是高性能、高质量轮胎的代名词。 从赛车运动的赛道上以致每天驾驶的道路上，人

们都可以看到邓禄普的足迹。

1929年

以E. A. 墨菲先生为首的邓禄普的科学家们发明了邓禄普乳胶。邓禄普在同类产品中首家应用

于有轨电车、列车和无轨电车的垫椅。航空业同样迎来了乳胶在驾驶座舱和乘客座椅中的广

泛应用。

英国邓禄普床垫是一个拥有78年历史的世界顶级寝具品牌，行销全球76个国家，深受世界各

地消费者的欢迎。邓禄普作为乳胶床垫的创始者，至尽仍是豪华透气性(TALALAY)乳胶最大

的生产商。同时，邓禄普生产的蜂窝状排列的独立袋装弹簧，以及根据人体曲线的五区设计，已成为高品质床垫的标准。2005年正式登陆中国大陆，英国邓禄普床垫将会为中国消费者带

来一次新的睡眠革命。

4。通用创始人威廉-杜兰特成功人生

威廉·杜兰特(WilliamCrapoDurant）（1861—1947)

通用汽车公司的创始人威廉·杜兰特：通用汽车缔造者。于1861年在美国出生。他从小在外祖

父的木材厂工作，晚上则带着来路不明的“灵丹”向附近的农夫们推销。成年后当过雪茄推

销员、自来水收费员、电力收费员、火灾保险代理员等。他略有继续后就涉足马车制造业，

并发展成为全美最大的马车制造商。

威廉·C·杜兰特是世界汽车发展史上的一位传奇式的人物。当他到了汽车的发展前景时，果断

地利用自己手中掌握的巨额资金，创建了今天名震全球的通用汽车公司。

杜兰特于1861年出生于美国的马萨诸塞州波士顿市。自小就和其母一起被嗜酒成性的父亲丢

弃，10岁起与母亲一起住在家境颇为富裕的外婆家。在那里，小杜兰特受到了外婆的精心教

导。毕业以后，杜兰特先后干过若干工作，1886年，他对马车制造产生了极大的兴趣，于是，

投资1500美元在弗林特市成立了一家马车制造公司。

杜兰特的马车公司成立以后，由于产品质量经营管理得当，所以发展迅速。很快成为了美国马

车时代的著名厂家之一。但杜兰特却并未因此而自满自足，他以一名商人的敏锐眼光看到了汽

车业蓬勃发展的远大前景，密切注意着汽车制造行业的经营动态，寻找进入这一领域的合适时

机。1904年，别克汽车公司的经营陷入了困境，杜兰特预感到这是一个使他涉足汽车制造领域

的天赐良机，果断地拿出了50万美元的资金对其进行资助，后来，随着进一步的资金投入，他

完全控制了这家公司。别克汽车公司是杜兰特在汽车制造业赖以成名的起点。1905年，杜兰特

在未与任何合股人商量的前提下，擅自决定参加纽约汽车展览会，并包揽了1500辆汽车的制造

任务。由于公司生产能力有限，结果只造出了20辆，公司在经济和信誉两个方面蒙受了损失，

杜兰特因此被停职。停职后的杜兰特不甘寂寞，仍在为公司四处活动，这是别克公司在当时得

以发展的重要原因之一。

1908年9月16日，乔治·E·丹尼尔等三人以2000美元的微弱资金，在新泽西州联合组建了早期的

通用汽车公司。同年9月28日，杜兰特列席了“通用”的内部会议，并表示自己愿意将别克公

司卖给“通用”，他本人了愿意为“通用”效力。3天后，“通用”以375万美元的价格收购

了别克公司，杜兰特了如愿以偿地进入了“通用”。公司规模的扩大使杜兰特十分乐观，他

认为“通用”每年在美国市场上出售50万辆汽车是一件轻而易举的事情。为此，他认为应该

将当时的一些汽车产销商合并起来，组成一家大的汽车公司。于是，他采用了以股票换股票

的方式将20多家汽车制造厂、汽车零部件制造厂及汽车推销公司合并起来，其中包括奥兹莫

比尔、卡迪拉克、旁蒂克等到知名汽车企业，形成了一家巨型汽车企业。不过，当时的“通

用”只是一家控股，下属各企业是各自独立的经营单位，加之杜兰特既没有建立必要公司管

理机构，也没有建立必要的现金储备，仅凭销售汽车所获得的现金来支付原材料费用及职员

工资。1910年，当汽车销量在福特公司的激烈竞争下大幅下滑，“通用”出现了严重的资金

危机。为度过难关，杜兰特在走投无路的情况下，只好向财团求救。财团接受了“通用”的

举债请求，但同时也开出了极为苛刻的条件，既要杜兰特也辞职，也要通过信托方式控制

“通用”。在这一背景下，杜兰特被解除了总经理的职务。

退出“通用”的杜兰特并不甘心于自己的失败，他伙同路易斯·雪佛兰组成了雪佛兰汽车公司。

在这家新成立的公司，他与合伙人一起励精图治，取得了辉煌的经营成就。杜兰特于1916年

将通用公司从银行家的控制下重新夺了回来，使其变成了雪佛兰的一家子公司。后来，杜兰

特成立了股份制的新通用汽车公司，并用新“通用”股票调换老“通用”股票，取得了老

“通用”的全部股权。1917年8月1日，新“通用”完全取代了老“通用”，原“通用”宣布

解散。

在重新获得了通用公司的领导权以后，杜兰特又自满自足起来，他无意接受董事会的领导，

完全凭个人的力量经营公司；他不去研究公司的内部管理，只是热衷于公司规模的扩大（在

他担任总经理的4年时间内，“通用”的规模扩大了8倍）；他不去协调各经营部门相互之间

的关系，导致分公司各自为政；他不去关心公司的整个产品战略规划，以致分公司之间的产

品相互重复，无法形成“一致对外”的市场竞争格局……杜兰特的一系列失误，导致了通用

公司1920-1921年间的严重危机。由于产品质量下降，汽车销量急剧减少，而原先订购的原材

料又源源不断地运到，致使库存日益加大，周转资金严重不足，公司濒临倒闭。在公司上下

的一片反对中，杜兰特被迫于1920年11月辞职，永久地离开了“通用”。

后来，杜兰特在默默无闻中度过了他的余生。但是，他毕竟留给了后人一家在公司的雏形。

5。赛车之父恩佐-法拉利

恩佐－法拉利（Enzo Ferrari）（1898——1988）

法拉利汽车公司的创始人，就像奔驰（本茨）、福特、保时捷等人一样，在汽车制造业也享有

“赛车之父”的盛誉。 恩佐·法拉利一生致力于提高赛车性能。他是一个孤僻的人，却能够激

励周围每一个人，让他们为了他的目标而各显其能。因为哺育了他，他的故乡在某种意义上，

已经成为全球高性能汽车领域的首府。

恩佐·法拉利是一位铁匠之子。法拉利的父亲后来成立一座引擎维修工厂，他们父子都曾经参加

早期在意大利举行的汽车竞赛；他想要成为赛车手的渴望很早便已萌芽。由于父亲死亡而迫使

法拉利辍学，开始赚钱养活自己，法拉利的第一份工作是车床技师，生活困苦，几年后第一次

世界大战爆发，法拉利入伍，1918年大战结束，刚退伍的他找到试车手的工作，而后转往米兰

的CMN （Costruzioni Meccaniche Nazionali） 从事赛车手兼试车手的工作。

他的赛车生涯始于1919年的Parma-Berceto 大赛，同年进入Targa Florio车队，1920年转入Alfa

Romeo而且往后20年与Alfa Romeo建立良好关系，从试车手到赛车手再到销售助理，最后1939

年担任Alfa赛车部门的董事。

1919年，法拉利驾驶一辆CMN的汽车，在一项名为柏塞托帕马雷久（Parma-Reggio de

 Berceto）的爬坡赛中，赢得受人敬重的第四名。那一年，他也首次晋级Targa Florio越野大赛。

次年，恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）公司，成为工厂赛车手，并且在当年为

阿尔法·罗蜜欧在Targa Florio大赛中赢得第二名。阿尔法·罗蜜欧很快就明白恩佐。法拉利不仅

是一个优秀的驾驶，更是一位深具潜力的行政管理人，所以在二○年代后几年的时光中，恩

佐。法拉利为阿尔法·罗密欧经营车队，然后在1929年离开该公司，成立自己的史卡得利亚法

拉利（Scuderia Ferrari）公司。也就是在这段时间，法拉利首次将“跃马”这个标志固定在自

己的赛车上。非常明显的，这是因为他有个兄弟曾经是斯夸德里格利亚（Squadriglia）9la飞行中队（第一次世界大战期间，驾驶斯佩德Spad Sl3s战斗机的飞行中队）的一员，跃马图案曾

经出现在他们的飞机上。

当恩佐·法拉利担任阿尔法·罗蜜欧车队经理时，他正享有早年的成功荣耀，特别是阿尔法·罗蜜

欧P3.他有一段时间，利用英制的鲁吉（Rudge）和诺顿（Norton）机车经营机车竞速赛，并曾

使用鲁吉机车一连两年赢得意大利的25Occ、35Occ、5OOcc级的机车竞赛。

在1923年法拉利赢得一项赛事之后，巴拉卡（Baracca）女伯爵交给他一片取自于法兰西斯科·

巴拉卡（Francesco Bauacca，意大利英雄，在大战中被击落并壮烈牺牲）的飞机、带有跃马图

案的布块。显然的，这让法拉利先生想起：将跃马图案摆在自己的赛车上，可以同样纪念他的

兄弟和法兰西斯科·巴拉卡。经过数年，恩佐·法拉利将原本图案的外观改变成目前的样子：骏

马以单一后脚昂立，而且马尾巴耸立起来。

1929年法拉利在故乡Modena创立Scuderia Ferrari ，其最初的目的是组织赛车成员.然而他投入大

笔资金而成立一只正式的赛车队，且1933年转入了Alfa赛车技术部门而克服出赛的困难。1940

年法拉利完全脱离Alfa Romeo且将 Scuderia Ferrari 带出Alfa而成立"Auto Avio Costruzioni

Ferrari"，致力于航空事业。

1943年，第二次世界大战期间， 法拉利工厂由Modena 迁到Maranello，开始制造机械，1944年

法拉利工厂被炸毁。两年后，工厂重建且企图建立完全第一法拉利，1960年投入股市，1969年

FIAT加入法拉利，成为法拉利最重要的股东.1963年法拉利在Maranello创办训练学校，1972年

在Fiorano盖了一条试车赛道。

在战争即将结束之前，法拉利旗下有200多位工人，而且他也拥有二十年担任赛车手、车队经

理和制车厂长等职的工作经验。法拉利确信赛车竞赛中的胜利，将会推动轿车的销售量；也就

是这种观点，使得他的同名汽车公司于1947年诞生。在半世纪后的今天，GP大赛中仍然可见法

拉利汽车的身影，而且在一级方程式车赛中，他们是唯一使用原厂引擎作为赛车动力的与赛

者，不像其它的对手，都是从别的制造厂购买引擎，例如：福特、雷诺（Renault）或本田

（Honda）。在这段时间，法拉利赛车小组几乎宰制半数以上的比赛。他们最辉煌的纪录是在

1952-53的赛车季，当时，赛车界正利用较小型的二级方程式车赛来决定世界冠军，而法拉利连

续十四次赢得胜利。

当时他已经主导赛车界近七十年，他所产制的汽车曾赢过世界各地的五千多项赛事，而且曾经

囊括二十五项世界冠军。恩佐·法拉利在跑车赛的成功几乎众所皆知。在意大利，赢得家乡主场

的胜利是非常重要的，而向以「车队指挥」闻名的恩佐·法拉利，很早就现身赛车界，而且法拉

利的车手经常名列前茅：他们在1948、1951、1958、1961、1962、1965和1972等年，赢得向以竞

争激烈闻名于世的Targa Florio大赛：而从1948-53这段期间，以及1956和1957这两年，他们也每

年赢得Mille Miglia（千公里赛车）的胜利。而且欧洲的每一项主要汽车赛，法拉利车手也几乎

都曾夺冠。最后，恩佐-法拉利1988年8月14日死于莫德纳（Modena），享年90岁。

正是恩佐·法拉利的不懈坚持，才缔造出今日辉煌的法拉利王朝。