国家交通部正式出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》后已引发热议，该文件对私家车做专车提出严格限制，对混乱的市场进行约束。分析指出，网约车新政将至少引发六大变局，甚至将全面改变用户的出行习惯。

　　车源：私家车大幅减少

　　根据交通部出台的网约车新政，专车车辆使用性质登记为预约出租客运，也就是说，加入网约车平台的私家车需将车辆变更为营运车辆属性。同时还要求车辆必须安装具有行驶记录功能的卫星定位装置、应急报警装置，

　　因此在专车车辆属性变更以及对车辆监管和要求的趋严，必将导致大量私家车退出互联网约车平台。

　　车费：低价网约车模式成历史

　　新政还指出，网络预约出租汽车经营者不得有为了排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营，扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为。

　　这样一来，必将对平台与司机的盈利模式将造成挤压，砸钱补贴、降价促销将被抑制，司机收入降低必将带来价格的上涨。滴滴等平台去年实行了新的动态调价机制，在高峰期间调价3倍甚至4倍。

　　所以，新政对价格的规范以及网约车平台补贴的降低，将使几元、十几元钱就能坐专车的模式成为历史。

　　用户：公共出行方式转变

　　调查显示，价格是影响选择用户出行方式的最重要因素，其余为时间、舒适度以及服务。网约车价格的上涨，势必将极大地影响到用户出行方式的选择。

　　值得一提的是，新政中提出了“坚持优先发展城市公共交通，适度发展出租汽车，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网络预约出租汽车。”

　　一直以来，出租车的定位是“城市综合交通运输体系的组成部分，是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务”。交通部此前也表示，公交地铁才是城市公共交通的基本服务，网约车的定位应高于出租车。

　　也就是说在未来，用户的公共出行方式将以公交/地铁、出租车、网约车为主，在定位上，公交/地铁<出租车<网约车。

　　约车方式：快车模式或将消失

　　同时新政还规定，任何企业和个人不得为乘客和未取得合法资质的车辆、驾驶员提供信息对接开展运营服务。不得以私人小客车合乘或拼车名义提供运营服务。

　　此外还要求司机应取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历，最近3个记分周期内没有被记满分记录，无致人死亡的交通事故责任记录，无醉酒后驾驶机动车、追逐竞驶等违法犯罪记录；取得公安部门出具的无危险驾驶违法犯罪记录的证明。

　　对司机和车辆资格要求的趋严，导致的车辆与司机的流失，也将使滴滴快车、Uber等大量借助私家车接入的第三方平台将难以为继，快车模式或将消亡。

　　近一段时间内，关于“网约车”安全事故的报道层出不穷，例如FIFA电竞选手被滴滴司机砍断手筋，深圳女教师被网约车司机杀害，包括此前又有深圳醉酒女子凌晨叫车，遭滴滴司机猥亵、尾随。

　　而快车模式的消逝，也将提升用户出行的安全性。

　　网约车平台：轻运营时代将终结

　　就目前而言，网约车平台存在以滴滴、Uber为代表的C2C，以及以神州专车为代表的B2C模式。对于前者来说，是一种轻资产运营模式，运营成本低、初期规模扩张更快，盈利更加容易，而B2C模式则前期需要大量投入，包括车辆集中采购+规模化运营，等待规模效应出现才会盈利。

　　而此番新政的推出，无疑对轻资产运营模式砸下一记监管重锤，网约车轻运营时代或将终结。此前有报道称，滴滴斥巨资自购车辆、发起“伙伴创业计划”招募10万名专职司机，也意味着滴滴开始向B2C模式转型。

　　行业核心竞争力：由补贴专向服务

　　更深一步讲，当滴滴的车辆性质由司机自带私家车转变为自购车辆，这也将使平台运营成本的大量提升，从而必将导致网约车平台大量减少对司机与用户的补贴。

　　当没有了价格这把利剑，互联网约车平台的核心竞争力，将转向为比拼车辆、比拼服务。而在这一点上，B2C模式的优势将显现。以网络购物为例，京东商城通过自建物流、自建仓储中心等手段，打造专业优质的电商服务，虽然与淘宝店相比并不具有价格优势，但其用户体验远超假货横行、鱼目混珠的淘宝。

　　业内普遍认为，此次新政的出台将使互联网约租车平台进一步规范，引发网约车行业的变革，甚至将全面改变用户的出行习惯。而专车运营逐渐也将走向理性发展阶段。