经过一番声势浩大的舆论造势，滴滴和Uber终于在昨日下午宣布联姻。这是双方“烧钱”战的终结，也是网约车补贴时代的尽头。对于滴滴和Uber的投资者而言，这无疑是一个皆大欢喜的结局；但对于司机和乘客，失去补贴却是一个大写的悲剧。

　　滴滴Uber联姻 资本市场失去耐心

　　作为网约车O2O领域排名一二的两大巨头，滴滴和Uber在过去的两年里竞争十分激烈，你追我赶地靠烧钱扩张市场。接连不断的补贴、红包吸引司机和乘客纷纷参与到这场网约车的狂欢中来，一时之间，竟然营造出了一种不花钱就能坐好车的幻象。

　　隐藏在这种虚假高潮背后的，是企业的巨额亏损。有消息称，截至昨日滴滴收购Uber中国，Uber此前在中国已亏损超过20亿美元；至于滴滴，相关人士推算，仅2015年一年，滴滴至少亏损120亿元人民币。有人曾称：滴滴Uber的成功你别想复制。事实也的确如此，网约车O2O市场里曾战死了无数烧不起钱的“小虾米”。

　　然而烧钱总是要有人买单的。当竞争陷入僵局、盈利的目标遥遥无期，终于，躲在幕后的资本大佬们不愿意再纵容滴滴Uber们的任性了。在这个时候，滴滴Uber选择合并，正是迫于投资者施压下的无奈之举。

　　滴滴Uber联姻，两大巨头的对峙局面一破，恶性竞争不再延续，投资者的压力将减少。

　　此外，对市场的付出终究要能在盈利回报上获得体现，对合并后的滴滴Uber来说，找到适宜的手段止损并产生利润将成为当务之急。

　　补贴时代过去 悲剧的原来是用户

　　滴滴Uber联姻后，补贴成了用户最关心的话题。从日前新出炉的网约车新政相关条款来看，规范化运营实现后，网约车平台将面临无法回避的高成本。因此，补贴的减少甚至消失是可以预见的。这样一来，这场盛大联姻却造成了用户的悲剧。

　　对于用户的担心，滴滴官方许下承诺，称针对司机的奖励和乘客的红包补贴将继续发放。言辞中并未提及补贴力度，但从趋势上看，补贴力度减弱是必然。一方面，从投资者的态度来看，不太可能继续为补贴掏腰包；另一方面，按网约车新政规定，网约车应保持高品质、差异化运营，这也将对网约车企业的定价策略产生重大影响。

　　据媒体报道，8月2日，滴滴出行副总裁张贝在某券商电话会议上明确表示，未来将减少给乘客的补贴。

　　这意味着，今后的用户要么放弃滴滴Uber，要么就真的只有任由滴滴搓圆搓扁的份了。对于滴滴Uber来说，用户只是换取高估值的工具和砝码，它们能提供给用户的服务质量就很值得怀疑了。

　　面对这种情形，司机师傅和乘客的看法很明确：哪里收入高去哪里，谁便宜用谁。用户的此种态度显示，在有竞争对手存在的情况下，一旦滴滴Uber开始加价，用户流失将难以避免。