公司高管是这家企业的“形象代言人”，其一言一行都代表着公司的立场，“创维汽车将自身与黄宏生的言论分割开来，似乎立不住脚。”

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　　10月11日，创维汽车官方网站发文显示，公司以“大干90天，决胜四季度”为主题于创维汽车南京基地召开四季度誓师大会。

　　文章指出，此次大会旨在总结前三季度工作汇报，明确四季度工作内容，规划战略实施方针，集中人员政策落实，全心全力大干90天。

　　需要关注的是，2024年9月，创维集团、创维汽车创始人黄宏生黄宏生在接受媒体采访时坦言，“今年无法达成全年5万辆的销量目标。”

　　黄宏生介绍，截至目前，创维汽车国内外新车累计销量为3万多辆，希望2024年创维汽车的销量能冲刺到4万辆。

　　杰车科技通过多个平台发布的数据综合得出，2024年前8月，创维汽车销量达8646辆，较上年11756辆同比下降26.45%，月均销量仅1081辆。

　　此前，创维汽车高管表示，2024年，创维汽车国内和海外销量占比将“五五开”，2023年这一比例为6∶4，“我们将持续增加海外市场布局，逐步提升海外市场的销量占比。”

　　按照“五五开”推算，创维汽车2024年前8月整体销量约1.73万辆，与黄宏生所说的3万余辆仍有不小差距。

　　为何之间相差的数据这么大？

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　　“大干90天，决胜四季度”

　　10月11日，创维汽车官方网站发布了题为《全力冲刺四季度，铸就辉煌新章程！创维汽车誓师大会圆满落幕！》的文章。

　　文章介绍，10月10日，创维汽车以“大干90天，决胜四季度”为主题于创维汽车南京基地召开四季度誓师大会。

　　文章指出，在新能源汽车行业竞争日益激烈的背景下，创维汽车作为行业的一员，面临着巨大的市场挑战和机遇。此次大会旨在总结前三季度工作汇报，明确四季度工作内容，规划战略实施方针，集中人员政策落实，全心全力大干90天。通过召开誓师大会的方式，来振奋员工士气、明确行动计划、展示企业实力。这一举措不仅有助于提升员工的凝聚力和战斗力，还能向外界传递出创维汽车积极向上的企业形象。

　　在誓师大会上，各大区负责人相继上台，详细汇报了各自区域的工作进展与规划。全体员工积极响应公司号召，怀揣高度的责任感和使命感，誓言将全力以赴，认真履行各自岗位职责，为冲刺年度目标汇聚每一份力量。

　　按照年初规划，创维汽车将2024年年销目标确定为5万辆。“2024年全年，创维汽车的销量目标是5万辆，国内和海外销量占比将‘五五开’。”创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示。

　　然而，2024年9月，黄宏生在接受媒体采访时坦言，“今年无法达成全年5万辆的销量目标。”

　　黄宏生介绍，截至目前，创维汽车国内外新车累计销量为3万多辆，希望2024年创维汽车的销量能冲刺到4万辆。

　　此次誓师大会上，黄宏生提出，通过自我批判与反思，我们要铭记“敢为人先，推陈出新”的精神，深刻理解到个人所能承担的责任大小，直接关联着其能取得的成就高低。他指出了当前面临的十大痛点，并号召全体员工正视这些问题，积极改正，视之为通往成功不可或缺的必经之路。黄宏生最后号召全体同仁，以冲刺的姿态迎接四季度挑战，大干90天，共同书写创维汽车的新辉煌。

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　　前8月销售3万余辆？

　　“大干90天”，喜欢喊口号的创维汽车，能完成2024年销售4万辆的目标吗？

　　1988年，黄宏生创办家电企业创维，2000年在港交所主板上市，黄宏生也因此在业界被冠以“彩电大王”的称号。

　　2010年，黄宏生开启二次创业征程，在南京成立开沃汽车集团。2011年，开沃汽车集团收购重组南京金龙，发展重心转向新能源商用车领域。

　　到了2019年，黄宏生成立天美汽车，正式入局新能源乘用车市场。第二年，天美汽车首款SUV天美ET5上市，但该款车型因销量不佳现已停产。

　　天美汽车首战失败，黄宏生并未放弃，他启用了首次创业积累的家电基因。

　　2021年3月26日，开沃汽车集团与创维集团签订相关商标转让协议，前者以2800万元代价获得创维集团对“创维品牌”第十二类商标的转让，天美汽车正式更名为“创维汽车”。

　　仅一个月后，开沃汽车集团举办了创维汽车品牌见面会，发布“创维汽车”品牌，天美汽车首款车型天美ET5更名为创维ET5。

　　仅仅换个名字，市场并不买账，创维ET5当前也已停产。

　　2022年4月27日，创维汽车召开2022全球战略伙伴大会，同时，4月27日也是创维汽车品牌发布一周年的日子。

　　本次大会上，创维汽车带来了两款全新产品创维HT-i及2022款创维EV6。

　　新车上市后，创维汽车有了宏大的理想，曾定下“2022年完成30000辆”的交付目标。

　　而且，按照规划，创维汽车2023年的销量将挑战10万辆，2025年为25万辆，到2030年达到100万辆。

　　然而，创维汽车公布交付数据显示，2022年公司总销量达2.19万辆，仅完成了3万辆目标的73%。

　　2023年初，创维汽车表示，公司全年销售目标40000台，其中国内32000台、海外8000台。

　　实际上，2023年，创维汽车销量1.86万辆，同比下降约15%，挑战4万辆和10万辆目标均失败。

　　2024年，创维汽车销量情况如何？

　　上文提到，黄宏生介绍，截至目前，创维汽车国内外新车累计销量为3万多辆，希望2024年创维汽车的销量能冲刺到4万辆。

　　黄宏生所说的“截至目前”应该是2024年前8月，取最低销售3万辆计算，创维汽车月均销售3750辆。

　　而创维汽车下调后的目标是4万辆，也就是在最后4个月每月月均销售2500辆就能达标。如果是下调前的目标，公司月销5000辆可以完成任务。

　　由此来看，一向信心满满的黄宏生为何变得“低调”了？

　　通过多个平台发布的数据综合得出，2024年前8月，创维汽车销量达8646万辆，较上年11756辆同比下降26.45%。

　　是黄宏生夸大了，还是第三平台披露数据有误，这里要打上一个问号。

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　　“延寿”言论饱受诟病

　　可以肯定的是，要“大干90天”的创维汽车，其销量不佳并非因为生产、销售等环节不努力。

　　2023年1月有报道显示，在中汽测评公布的C-NCAP碰撞测试成绩中，创维EV6 520智能版获得了令人意想不到的“一星级”成绩。在侧面柱碰撞单项测试中，这款车拿到惊人的零分，车内测试假人胸部压缩变形量超出了极限值，这意味着在碰撞中车内乘客受到了致命伤害。

　　对此，创维汽车回应称，此次测试的依据为2021年规程，而被测车辆基于2018年规程设计，与测试规程不匹配。

　　换个角度看，创维汽车的解释也承认了试验的数据，其安全问题的确存在。

　　更让外界诟病的是，黄宏生提出了开车“延寿”言论。

　　在2023年创维汽车春季技术生态大会上，黄宏生说：“创业者的寿命平均会缩短10岁，但用了创维汽车后，将会延长30岁！”

　　黄宏生还说，自己每天在创维汽车上午休半小时，下午和晚上各种各样的繁忙会议活动都能应对自如。“这13年来坐电动汽车，把我的亚健康都调整好了。”

　　黄宏生这些“现身说法”，将创维汽车定位为专门为创业者打造的汽车企业，是关注“健康”的汽车。

　　5月11日，创维汽车在官方网站发布说明称，近期，公司注意到网络上出现了有关“创维汽车创始人称开创维汽车能治病还能延寿”的言论，该网传信息属于断章取义、恶意拼凑，严重误导公众，与公司一贯倡导的健康科技不符，也与黄宏生公开分享内容不符。

　　创维汽车给出两点理由，第一是，公司独创的健康3.0系统支持主动健康监测和主动睡眠促进等技术，确有实时评估生命体征、改善睡眠质量等作用。但关于健康科技的外宣口径仅止于此，从无“治病”“延寿”等表述。

　　第二是，创维汽车表示，黄宏生的分享，是以个人亲身经历出发，阐述创维汽车尤其是健康3.0系统为其个人健康带来的正向作用，如：符合医学常识的“深度睡眠可提升免疫力”等，且黄宏生从未表示个人相关经历具有普适性。

　　有行业人士表示，公司高管是这家企业的“形象代言人”，其一言一行都代表着公司的立场，“创维汽车将自身与黄宏生的言论分割开来，似乎立不住脚。”